为何十几年过去了，中国制造强大了，可是还有很多人无法接受国产汽车？
这个问题从很多角度解释过，咱们今天从流行品牌文化来解读吧；20年前流行港台音乐和电影，什么古惑仔和流星花园还历历在目，之后流行的是“韩流”，各种整形明星和劲歌热舞冲击了人们的大脑，随后则是“非主流”，你能想象到的和不能想象到的发型都能闪瞎你的钛合金大眼……最后又变成了美剧和好莱坞大片，而近几年终于变成了国潮。
为什么会是这样一个变化呢？
这是个很有趣的规律，从80年代改革开放开始，各种西方文化的输入让那时候确实没有怎么“见过世面”的我们有些冲动，但根源还是猎奇心态使然；对于没有见过的东西总是会好奇的，而这些东西只要进行一种“高大上”的包装就能够被接受，说白了就像是在白纸上写字、在你不认识字的时候说它是很高深那你就会认为它很高深，这一阶段是西方文化入侵最严重的时候。
日韩文化更容易被接受，因其文化基因本就源自中国，在我们一度认为自己的文化不够先进的时候，日韩文化综合西方文化体系进行了一定程度的融合与包装，“改头换面”的变成了高大上；所以初期日韩文化流行了起来，而同步流行的就是日韩系品牌的汽车，其以闽粤琼和港台为中心辐射内地，伴随文化植入开始了第一轮的汽车文化入侵。
可是日韩的文化底蕴毕竟不够深厚，在汽车技术水平上也着实是一般；真正的西方指的是欧罗巴人种，是以欧美为中心的文化体系，所以日韩汽车品牌的流行注定是短暂的，看似还比较火的日系汽车也只是在部分区域尚可维持高热度。
紧接着来的就是欧美文化和汽车品牌的热潮，具体就不赘述了，如果你会注意近一二十年各领域热门品牌是哪些，又能看到在欧美文化领域出现了多少公知的话，你就会发现这都是在给西方品牌赋魅。任何一个热门品牌都要有文化底蕴，这个文化指的不仅是企业文化，一个企业再如何也就那么回事；其基础一定是其民族的和国家的文化体系，用各种因素来衬托出品牌的形象、来打造出品牌的人设。
比如“工匠德系”“狂野美系”，有了这两个人设，门外汉就会认为德系车品质高、美系车能越野，虽然这大多数都是扯淡，但是架不住某些小圈子的意见领袖、包括汽车行业里的某些所谓的大咖都是公知，这些ID放个屁可能都会被一些不具备理性逻辑分析能力的消费者当成这里。
讲到这里肯定会有人说“救你懂车、人家都不懂”，不知道多少ID这样留言说过。
0.8×0.5等于多少？
这是个挺有意思的梗，它的答案是0.4，而当说出这个正确答案还会被喷的时候，你就不要尝试与其辩论了，因为有些时候确实是智商的问题。当沉迷于某个观点或者品牌文化中的时候，此时是不具备分析能力的，能做到的只是一味地接受各种垃圾资讯的输入，这是勒庞的《乌合之众》的理论。
西方企业曾经的技术研发能力着实强悍，但近几十年却充分体现出其制度的弊端，开始从研究技术变成研究心理；品牌赋魅无非是通过消费心理学和大众心理学来制造一种假象或错觉，一旦被这种错觉迷惑就会深陷其中，此时会认为欧美或日韩的一切都是好的，包括汽车品牌、汉堡披萨、辣白菜和纳豆，甚至拿纳粹和军国主义都有人想要洗白。这就是外国品牌的汽车（包括合资打造的外国车）仍旧能够热销的原因，哪怕这些车的品质大多数都是一塌糊涂了，观念已经形成信仰，想要颠覆其品牌信仰等于要摧毁其精神世界。
中国汽车品牌如何才能振兴？单纯讨论技术水平和供应链体系的完善程度的话，国产汽车现在已经有实力反超，即便是在起步较晚的内燃机领域，在电驱领域是领先欧美日韩的；但是还是有些人不能接受中国品牌，究其原因不在于其不知道中国制造的强大，而是其不愿意承认其强大，不愿意承认的原因是入侵而来的西方文化已经成为其精神信仰，想要让一个人承认自己坚持的是错误的，这太难了。
除非是整个大的文化氛围都变了，此时再坚持会显得奇怪，基于从众如流的心态则会选择接受变化。也就是说中国汽车品牌与其他中国品牌想要崛起，依托的一定是文化复兴！而近几年正是文化复兴最关键的几年，在所有年龄段的人都重新认识到中国文化原来是四大古文明里唯一还在传承着的文化，是有深厚底蕴的、先进的、开放的、包容的文化的时候，中国品牌就真的崛起了。
中国品牌的崛起需要文化复兴从城市逐步深入到农村，现在的国潮文化中不论是礼仪、国学、剑术、弓道、服饰、餐饮等等领域，都是先在城市中成长，在一二级市场中形成风潮，随后才能引领三四级市场去效仿；所以中国汽车品牌其实是从大城市开始成为热门，尤其是中高端国潮汽车，反而是曾经的“高级合资车”在逐渐往三四级市场下探，这一阶段中还会有很多品牌拥护者。
只有等待文化复兴全面覆盖，国产汽车才会全面开花，文化复兴推动中国品牌崛起，中国品牌最终会是文化复兴的风向标，会占据文化复兴的高地。
：天和Auto-汽车科学岛
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