文/口嗨车
图/官网
生活中我们常常把丰田、本田、日产称之为“日系三杰”，其实“日系三杰”还泛指其他，比如：凯美瑞、雅阁、天籁；RAV4荣放、CR-V、奇峻等；
B级车的标杆，除去其他车系，日系阵营就是凯美瑞、雅阁、天籁，这三大车型常年霸占国内B级车市场前几名，已经是购买B级车绕不过去的车型了；
品牌也好，产品也罢，都有盛衰，2017年后，天籁就开始逐渐掉队，再也跟不上主流B级的步伐，产品力不强、动力老旧等一系列问题都让消费者直摇头。
吆喝情怀、吆喝合资身份，似乎都没有多大的疗效，日产也是能屈能伸，那就优惠呗；自此，天籁就走上了优惠的道路，虽然自己依旧标榜自己是B级标杆，同凯美瑞、雅阁、迈腾等主流车型同层次，但消费者却把天籁和君威、迈锐宝放在了一起。
2019年天籁改款换代，新的外观和内饰惊艳了许多人，同时也遭到了许多人的吐槽。每一件事物都是这样，有人喜欢就会有人不喜欢，相信天籁也是纠结了很久，毕竟天籁可是一直主打商务、居家的风格，这新外观实在太年轻化了，让许多老天籁车主直呼不适应。
本以为靠着全新的设计和新增的2.0T超变擎涡轮增压发动机能够强势回归的，但一个相对冷下去产品，再热起来哪有那么容易。
销量上，虽然开始回暖，但面对凯美瑞和雅阁动辄月销2万的量，天籁还是很无奈；只好继续走优惠模式，任何一个产品都一样，一旦开了优惠口子，再想堵住几乎是不可能的。
2022年虎年开年首月，日产公布了1月销量，天籁销量大增，斩获18739辆的骄人成绩，对于天籁来说实属不易，对比隔壁凯美瑞28032辆的成绩差的还很远，但惊喜的是雅阁1月份仅卖了17601辆，这确实让天籁看到了回归的希望。
有人说天籁本就和凯美瑞、雅阁同级，话虽如此，但天籁的销量不及凯美瑞、雅阁已经很久了，而且差距还挺大，这是不争的事实，好的是现在天籁已经追上来了。
销量是上来了，但终端售价却拉大了，凯美瑞仍旧保持较低的优惠幅度，雅阁次之，天籁动辄2万元的优惠也是销量回升的关键所在。
其实对于天籁（日产）来说，车大家都是认可的，大家现在吐槽比较多的就是日产的变速箱，相对于凯美瑞和雅阁，人家有其他动力可选，还有混动车型的加持，那天籁有啥？虽然2.0T发动机很牛逼，但你配个CVT变速箱就劝退了很多人，很多消费不喜欢CVT，即便没开过，但网上大家都喷CVT，导致许多消费者不敢碰这玩意。
再者就是这个价位君威和迈锐宝不管是动力还是配置还是驾驶感受都要好于天籁，消费者会退而求其次的。
我分享一下我对天籁的看法：
2.0L的车型动力一般，加速和起步动力迟滞，车内噪音也蛮大的，驾驶质感一般，有种开大船的感受，不过座椅很舒服，油耗很感人；
2.0T的车型动力不错，给油就走，噪音控制也很一般，过弯时侧倾抑制的并不优秀，相较于2.0L车型，就是动力上的提升。
每个人的感受不同，我认为新天籁没有老天籁那么好开了，尤其是公爵车型，再也回不去了。
家用的话，天籁还是值得入手的，希望天籁的配置再提升一下，这样才更有竞争力。