日前，由八大保险公司联合成立的旨在关注汽车安全指数的中保研机构，一出手就让人震惊 。在最近测评的正面25%偏置碰撞试验中把众多神车拉下马，尤其是大众帕萨特与途观均见底。消息一出，舆论哗然，要知道大众车在中国人的心目里面是非同凡响的，代表着质量，可靠和稳定，也代表着情怀。
消息见报之后，不见来自上汽大众的正式回应，但作为一款月销量两万台的单车品牌，没有一点应对是不行的。近期某大V就收到一份号称是大众官方的“官方回应话术”，对于客户纠结的问题进行一一驳斥。一起来看一下。
这个应对话术总结起来就几点内容：
一是不认可中保研机构，认为这个机构没有什么公信力。
二是阴谋论，把测试结果归结为竞争对手恶搞，惯常的套路。
三是质疑结果公开公正性，例如思域，雅阁不被公开，跟第二条一样，归结为竞争对手恶搞。
四是混淆排名数据，以排在前面的都是国产车让客户去选择，通过竞品错位对比心理打消疑虑。但事实上排在前面的都是日本车。
五是淡化结果，突出优势，例如大众的激光焊接，一体车门，大量的热成型钢等技术进行对比来凸出大众车辆更安全。
此份公开回应话术暂且不论，我们先讨论一下25%的碰撞测试目的。先从美国的IIHS说起，IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。
根据IIHS的官方数据，从2001年以来，各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。
而中保研的正面25%偏置碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况，本试验规程参考IIHS中“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol”(Version Ⅲ)编制。试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。
所以正面25%偏置碰撞试验的目的就是为了检查什么车辆更安全。
帕萨特与途观在中国的售价在18-30万区间，相对在中级车领域，从大众官方的“官方回应话术”来看，对于评测结果是不认可的，所以以作者的意见，建议中保研可以采购同级别的车型例如日系车来进行测评，比如斯巴鲁汽车，没有知名度也没有销量在国内，但是在美国iihs中排名不低。
我们来看看斯巴鲁在iihs安全方面的获得的成绩：
1.2019年美国iihs评级中，斯巴鲁七款车型获得TSP +评级，居各品牌之首。
2. 2018年，搭载了EyeSight驾驶辅助系统的2018款Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV（美国规格车型），在美国IIHS*评测中荣获2018年“最高等级安全评定（TSP）”。
3. 2017年斯巴鲁却再次成为了此次评选最大的赢家：因为在这15款车型中，日系车虽只有5款，而斯巴鲁就占据了其中4款之多，包括旗下的主力车型，包括翼豹、力狮、傲虎、WRX等都入选了榜单。
4，2016年斯巴鲁在iihs测频中全系获评“最高等级安全评定（TSP+）”
5. 2016年斯巴鲁在iihs测频中全系获评“最高等级安全评定（TSP+）
目前斯巴鲁在中国的售价普遍在19-30万区间，涵盖了从轿车到SUV的主流车型，除在安全方面的突出优势之外，斯巴鲁的WRC汽车拉力竞标赛方面多次获得冠军，著名的作家，车手韩寒所在拉力车队就是斯巴鲁车队。
所以强烈建议中保研自行购买斯巴鲁相关车型进行测评，不光是为了中保研自身的名誉，二也是为了中国消费者，毕竟斯巴鲁在中国一年销量不到三万台，与帕萨特一月销量就两万台不可同日而语，如果销量代表质量的话，难道消费者不懂车吗？ 显然不是的，只有用数据说话才是对的。
让我们期待测评结果！
根据中保研的公开资料说明，中保研（C-IASI）从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。（本文原创文，转载请署名）