有一句话说得不错，在国内“盲目追求品牌，是造成市场发展不平衡的根本原因”，像国内的豪华车型市场就是如此，我们国人一直以来都很爱慕奔驰，即便是在售的奔驰大G，都需要加价才能提车，但每一年依然有很多消费者愿意去购买，主要原因也是为了面子，毕竟在国内奔驰的三叉标开在大街上之后，回头率极高，远不是国内其它普通汽车品牌能与其媲美的。
就以我们国内B级车型市场为例，在2021年因为缺芯片的因素，一线豪华品牌的BBA都做出了涨价趋势，说白了就是用等车、缺车来给消费者心理注入买车很难的情况，其中最奇葩的便是奥迪家族，平时它是优惠最多的，可是在芯片短缺之后，它在优惠完，到手价格方面和同级别宝马、奔驰差不多，大家可以去想想，人家宝马入门都会采埃孚8AT，而奔驰也是9AT系列，也只有奥迪A4L采用的是成本较低的7挡湿式双离合，只要是消费者不傻都会去选择以上两款车型，直接去抛弃奥迪A4L。
就这样，在2021年总销量方面，奥迪家族和奔驰、宝马相比差距悬殊，因为它全年在国内也才卖出60多万台，宝马直接80多万台，拿这样的销量对比于2020年的整体销量，差距真的不是一星半点。可是在进入2022年之后，对于奥迪A4L在优惠方面增加了不少，基本上目前全国优惠都在6万多，到手价格已经和不缺芯片之前一样的，对于很值得购买的时尚动感型到手方面需要30万以内，具体还需要看地区，毕竟每个地区在价格方面肯定会有些细小的差距，优惠完之后，在2022年的1月份这车31天就卖出了18444台，已经超越了同级别的奔驰C级。
但说句实话，拿这样的价格去对比年前缺芯片的时候，直接就省了3万多，不得不说，买车还真的不能着急，一定要等到市场稳定之后，大家再去买，因为只有这样在买完之后才不会亏。毕竟如果奥迪A4L在价格方面对比宝马3系、奔驰C级没啥优势的话，相信它在国内早就陨落了，销量多月也只维持在几千台左右，想要销量上万的话真的很难。
相比于奔驰C级的1.5T引擎，目前奥迪A4L全系也都是2.0T系列，只是还需要分高低功率，其中低功率的是最低配版本，我不建议大家去购买，因为动力真的很肉，不太适合当下年轻人入手，即便是买了之后，后期开不了多长时间也都卖了，因为基本上没啥驾驶乐趣。至于2.0T中功率引擎，也是目前最走量的，最大净功率有140千瓦，最大马力190匹，峰值扭矩达到320牛·米，开出去在性能以及油门的灵敏调教让这台奥迪A4L在起步时的动力爆发性能十分强大，只需要8.2秒即可实现破百，关键是在最高车速方面，可以实现230km/小时。
通过这样的数据可以看出，这豪华车型果然要比普通B级车跑的要快，当然，这也和它自身的7挡湿式双离合有关系，让整车开起来在换挡逻辑方面很迅速，在跑城乡和跑高速的时候，这一套变速箱基本上感觉不到任何迟滞感和顿挫感，只是在市区堵车比较严重的时候，换挡频繁会出现顿挫感，当然也不是特别明显，日常驾驶出去还是完全可以接受的。
至于驾驶品质和舒适性方面，奥迪A4L在悬架方面为双五连杆独立悬架，不管是前悬还是后悬，也都是这一种类型，让整车开出去能够有效吸收路面冲击力，为座舱内部提供更为稳定乘坐体验，即便是在的冬季遇见雨雪天气，再结合上家族的适时四驱系统，只要是一旦开启四驱，日常稳定驾驶根本不会出现任何轮胎打滑的情况，但前提是不要开太快，只要开得快什么车都会打滑。
除了以上几方面的机械品质之外，这台车型在空间方面表现也很不错，自身在长度、宽度、高度方面有着4858mm、1847mm、1439mm，轴距为2908mm，虽然在参数效果方面整体表现很一般，但等你进入空间之后，总感觉整个空间的布局很不错，尤其是在座椅方面，采用的也是人体工程学的智能化座椅，针对腿部在支撑性、包裹性、透气性均无可挑剔，开出去在跑高速、以及市区的时候，完全不逊色于同级别的奔驰C级。
除了我们能看到的地方，对于整车内饰效果配置方面，给我的感觉也是入门即高配，对于最走量的2022款40TFSI时尚动感型，在内饰方面我们能看到真皮方向盘、单色氛围灯、12.3寸的液晶仪表盘、外后视镜5种调节模式、倒车影像、自动空调、仿皮座椅、10.1英寸中控、车载电话、10个喇叭、可开启大天窗等等，让整车在配置效果方面很丰富，在自身多个版本里面性价比也是最高的。
最后，对于这款“优惠增大”之后，单月就卖18444台，开雨雪天也从不打滑的奥迪A4L，它在国内只要是优惠到位了，销量自然都上去了，毕竟它自身在综合实力方面也已经通过了市场的严格考验，在国内也有着很强的保值率，对于一些预算不是很多的年轻消费者来说，我感觉这台车型的实力表现非常适合他们。