在国内这个大家都离不开汽车的时代里面，虽然我们国内汽车行业前期发展得比较缓慢，但进入2022年之后，因为芯片、产能的影响，国内很多车企都开始吃老本了，对于旗下的热门车型也一直都没有更新出新版本，唯独只有部分重视国内市场的，在国内才更新出来了新版本，就比如今天的主角，它在国内新版本可是3月份刚上市的，而凭借着这车车产品实力和综合实力表现，我感觉丰田在国内又要成功了！长近5米，配顶级隔音，热销30万辆，迈腾不香了！
为何要这样说？相比于同级别其它车型，丰田家族的新亚洲龙上市之后，它在销量方面可是蹭蹭往上涨，毕竟自从亚洲龙2019 年上市以来，它在国内已经取得了30万台的销量数据，平均年销量都已经超过10万台，在国内已经实现了销量口碑全面丰收，等你去观察这台车型在二手车里面保值率的时候，现在2019款最低配的亚洲龙，还能卖17万多，要知道，当时买的时候指导价也才19万多，同时还有部分优惠政策，不得不说，一台新上市的车型在国内保值率这么高，肯定和它自身的产品实力有些亲密联系。
首先，就是在品牌认知度方面，每当说起丰田汽车，我想在大家脑海里第一时间浮现出来的便是皮实、耐造，后期在保养的时候，也不会随着年限的增加保养变贵，同时用过自吸引擎的大家也都知道，大后期可是要比涡轮引擎省心太多了，一旦等你看完丰田汽车在国内销量之后，你会发现在最近几个月的销量方面，丰田在国内已经比大众更加抢手了。
但不同的是，相比于德系的大众集团很多车型都搞“优惠促销”，而丰田在国内优惠很小的基础上，能取得这样的高销量，我感觉靠的就是它自身的综合实力。另外，在车身定位方面，亚洲龙主打的便是国内20万—30万之间的B级车型市场，虽然在这个价位里面你能买到奥迪A4L低配、凯迪拉克CT5等豪华品牌，但即便是这样，亚洲龙依然能在这个价位、这个级别里面做到月销轻松破万，不得不说，在口碑度和品牌认知度方面，亚洲龙已经开始吞噬其它豪华领域的市场份额了。
其次，让我们把视角也放在产品力本身，亚洲龙虽然属于B级旗舰轿车，但它在性能和燃油经济性方面丝毫不拉胯，全系一共有着三套动力引擎，其中入门级的是TNGA家族新开发的TNGA 2.0L发动机，自身有着尺寸小，重量轻，重心低，动力强等优势，该动力引擎还提供131Kw、210N·m的动力参数，对于马力方面，也是达到了178Ps，结合上60L的油箱容积，在续航里程方面做到了无可挑剔。
如果你追求驾驶激进且省油的话，去选择2.5L的THS II混合动力就行了，有了电动机加持之后，这套动力引擎可是有着178Ps的发动机+120Ps的电动机，当在市区遇见红绿灯起步的时候，一脚油门下去电机推动性能会很强，我感觉整体驾驶效果要比2.0T的德系涡轮引擎还出色，就这样在性能很强的基础上，这车在油耗方面也非常低，综合油耗低至4.7L左右，即便是自己真实驾驶起来，油耗百公里也才5个，在当下这个油价比较贵的时候，这样的低油耗真的很香。同时在车内亚洲龙还标配了LED大灯组、7英寸液晶仪表盘、全速自适应巡航、自动空调、8英寸中控屏幕、8个喇叭、电动天窗、膝部气囊、车道偏离预警等等，对于混动版本的电池，还提供了八年或20万公里超强质保。
后期对于混动版本的电池方面，大家根本不用担心，对于尺寸效果方面，亚洲龙自身的长宽高达到了4990*1850*1450mm、轴距为2870mm，对于一台B级车型来说，其实这台车型的长度已经越级了，等你来到车内后排之后，整车不管是头部、还是腿部空间方面，表现的也都非常出色，算是同级别的前几名，毕竟国人在买车的时候，对空间的要求也是比较严格的，只要符合国人要求了，这台车型子国内就不愁卖。
另外，对于整车的安全性方面，我们还能看到整车采用的也都是高强度材料和热压材料，身上只要是能想到的地方，也都加入了高刚性GOA车身，以高等级碰撞安全性为目标进行研发，再结合上精益求精的车身做工，让整车可以最大限度保护驾驶者。毕竟就连整车气囊方面，也是全系标配10个SRS空气囊，让这台车型在同级成为名副其实的“安全王”车型，在车身方面也是硬如金钟罩。
当然，虽然亚洲龙在综合实力方面很强悍，但究竟大家怎么去选择，就看自己的预算和需求了，反正如果我有20多万的预算，我肯定会毫不犹豫的去选择这台车型，毕竟等开几年之后，大家才会知道这台车型已经做到了既省油、又省心，同时在销量数据方面，在20多万这个级别里面也根本不愁卖。