纯电不是你想转型就能马上转型的，以往一些大车企口口声声为了环保要转型，但是动作不是很多，未免临时抱佛脚，像特斯拉以及比亚迪都把市场占据差不多了，这才开始着急，但是着急也没办法，诸如大众ID系列的表现就很一言难尽。另外大众的高端子品牌奥迪在电气化的道路上也有很多波折，新车纯电奥迪Q5也破防了，门槛出现滑退到了30万左右，同样很艰难。
对比燃油版的Q5，纯电版的Q5几乎没有存在感。其实参看其他车企的策略，奥迪在起跑时就走歪了。正常大家推出纯电，又是换标又是新设计，单独开创一个新的品牌，奥迪直接就是经典车型纯电化，可以市场方面，一点没有吃到老本，反而旧车型光芒太高掩盖了纯电版车型的存在，有些得不偿失的感觉。另外除了名气不够响亮在车子的打造上纯电Q5也不是很给力。
尺寸方面4876/1860/1675mian的三围表现，在中型SUV里头还算可以。不过目前已经不是凭借空间优势就能取胜的车市了。作为纯电又是豪车，设计是一大关键，纯电Q5的设计几乎就是Q5的翻版，没有什么新意，时尚感也不是很充足，对比特斯拉以及比亚迪的车型，外观真的没有亮点，使得车主有些低人一等的感觉，这一点很难打动年轻人。
不仅外观没有新意不说，内饰方面还是老一套的大众套娃，内饰方面显然也没有什么新意。再看看国产车这边，内饰的设计真的层出不穷，不得不说目前奥迪的设计已经垫底了。性能方面，纯电Q5的定位过于保守，丐版车型采用单电机布局，只可以做到提速9秒破百，若是油车这个成绩还可以，但是这可是电车，9秒破百的成绩真的是乏善可陈。
呈现出纯电车型应该有的那一种性能优势。另外续航方面也只有520公里，若是开开空调听听歌曲就更低了。可以设想，相比油车来说，纯电车型无疑有些续航焦虑，但作为弥补性能强一点外观华丽一些，也可以很好安慰车主。但是纯电Q5不仅设计不够凌厉，性能分配过于保守，加上纯电车型续航上的短板，作为面向未来的车型连自家以往的油车都打不过，卖不动其实也不意外了。