2022年4月份销售排行如下表，可以看到比亚迪已经完全逆袭，稳坐了中国第一的宝座，并且还在大幅增长，而其他的品牌，包括国产和合资，都是同比降低，说明大环境不好，但比亚迪依然强劲，市场给面子，股价也是一路猛涨
再来看看比亚迪是从什么时候开始咸鱼翻身的，从下图可以看出，从2021年5月份开始，比亚迪的新能源汽车就开始发力，每个月都以很快的速度在增长
到底发生了什么
新能源的补贴也已经很多年了，而近些年来，国家对新能源的补贴和政策甚至已经开始收紧。而去年，其实是疫情的一个相对平稳的时期，经济稳定。各地巡游出租车、网约车大量选择了新能源汽车。可以看到，新能源汽车的比例在逐渐上升。而新能源总体的增长趋势远没有比亚迪的增长趋势快。从而引出下面的问题，比亚迪考的是什么
横向对比
新能源的老大一直是特斯拉，但是纯电在一切场景下必然又局限性，还记得22年过年的时候吗？在集中出行的场景下，纯电车主不是在充电，就是去找充电桩的路上。而在一切基础设施不完善的地方，纯电车型显然也不适用。给大家的建议哈，第一辆车，千万不要选择纯电车型，选择混动会方便很多。
售价：售价上主流的大品牌都覆盖了所有的价格区间，所以这个点明显不是造成销量差异的原因外观：造车新势力的外观设计确实要更美观一些，更新潮一些，比如小鹏、理想、蔚来等，而比亚迪的外观，处在第二梯队，在传统车身上有一定的创新和升级，代表就是国产品牌，包括吉利、长安等等。而合资品牌和国外品牌，更多的是传承经典，比如大众，一款Golf拉长拍扁卖了这么多年。
综合体验：综合体验其实是车企综合实力的对比，在同等的价位下，消费者肯定希望能有更好的体验，这一点可以说是车企的核心竞争力
比亚迪的核心竞争力
稍微研究过比亚迪的同学可能就会知道，比亚迪的核心竞争力就是掌握了核心科技。坚持自主研发，长期的积累终于在新能源交替的时代上岸了。
就技术难度而言，混动的技术难度是最高的，电池、电机、发动机、变速器、车机系统，这几项技术上的积累都是需要真金白银的投入的，我敢打赌说，国内的这些造车新势力（蔚小理），短期内都造不出混动汽车，特斯拉也造不出。而放眼全球，也就丰田的混动技术能和比亚迪一较高下。换电短期内不可能达成共识和标准，充电的速度一时间也难以有质的飞跃，我仍然认为混动会是以后的主流，特别是第一辆车的情况下
纯电新能源汽车就是一次弯道超车的机会，而纯电，仅是混动技术的放下，就足以傲视群雄。电池技术全世界唯二，和宁德时代分庭抗礼，这里就不多做赘述。而在去年宁德时代市值破万亿的时候，我就说过，宁德时代能破万亿，比亚迪至少1W5000亿。而在今天，宁德时代已从高点1w6000亿跌到了9700亿，而比亚迪仅从9700亿下降到了8590亿。而如今很多车企巨头都在加码电池技术的研发和生产，所以宁德时代后面的日子也不会很好过
车机系统，车机系统也是体验比较重要的一部分，这里不得不说，造车新势力（蔚小理）的车机体验在应用层面确实做的比较好，这也是企业文化的差异，互联网思维的优势移植。而底层的车机系统及调教，其实还是传统车企比较稳定和可靠，这是这一部分不容易被用户感知。
综上
表面上，比亚迪和小米很像，走的都是性价比的路线，如果你仔细对比过所有同配置车辆后，你会发现，比亚迪的性价比是最高的，高过长安、奇瑞，更高过吉利。而深挖之后，你会发现，内在的东西，小米和比亚迪差的太多了。在时代的浪潮中，我坚信比亚迪能够在这个天顶星的行业越走越远，而作为家庭和个人第二个移动的家，汽车行业的市场潜力无疑还没到顶，当技术再一次更迭，从汽车到城市载具（飞行器What ever），我相信比亚迪依然能有立足之地
