为什么说再强的哈弗H6,也干不过新捷达VS5,是真有实力还是飘了


在国内汽车市场,想要成为常青树,抓住人性痛点是亘古不变的道理,相比于15万级乘用车市场,10万级基础细分市场,仍有前所未有的构建空间,是绝大多数刚需型消费者绕不开的选择。

不可否认,自2011年刮起SUV浪潮以来,哈弗H6的出现,夯实了中国SUV迈向大尺寸发展时代,摆脱了工薪阶层选车只能停留在合资时代的束缚,让消费者用更低的预算,就能选择到一台综合素质都不差的车型,如果用大数据来描绘哈弗过去10年的成绩,那么一定是国产车历史上浓厚的一笔彩墨,10年完成了合资品牌20年才做出的成绩,无论是工艺设计、品质积累、产品调性都展现了国产SUV的进步。

车是好车,但随着一汽-大众捷达的独立,似乎让坐了100个月销量冠军的哈弗也稳不住了,哈弗H6的成功离不开早期塑造的神车形象,中庸至简,在不高的价格基础上,触动了刚需群体用车需求,因为在此之前国产车除了性价比,碍于品牌形象,合资还没有拿得出手的产品正面抗衡,直到2019年大众推出捷达,依托非凡的德系基因和实力,以亲民的价格对10万级家轿市场展开围追堵截。

凭借着早期坐拥400万消费群体,3年时间再次获得超40万车主认可,虽然离开大众标的新捷达不再是高级的象征,但面对与大众同宗同源的纯正基因与品质,依然是不可忽视的对手,论性价比哈弗H6是可敬的对手,虽然完成超400万销量,但过快的崛起市场认知脱节,在与合资同台竞技的情况下,自主品牌就显得岌岌可危了。

要知道,作为一款符合刚需群体的车型,除了合理的价格,品牌依然是打动消费者的附加魅力,自主品牌要想缩短这一差距,不仅要拥有高性价比、高颜值、高配置,更多的还要以专业的技术与硬实力来养护,新捷达之所以抛开大众标,在短时间内依然能够获得超40万用户,这离不开大众根深蒂固的品牌基础,经久耐用、操控好、性能佳,油耗还不高的口碑,不由得深思,抛开光鲜亮丽的外衣,国产还能做到更好吗?

或许新捷达与自始至终都在玩性价比的哈弗相比并不是最好,但背靠大众优质的整合资源,再可靠性与产品调性前面形成了较好的鲶鱼效应,从品牌层面构筑不同于大众标签,塑造了年轻潮流且有诚意的新捷达VS5,对刚需群体来说,不追求过多科技性,经济实用是最大述求。

随着产品迭代升级,捷达品牌推出新捷达VS5的用意很明确,介于合资和自主之间,以年轻时尚打入SUV市场,由内到外的焕新,使得消费降级产品升级,提升消费者的获得感与豪华感,重新洗牌家用市场。

从外观上与哈弗H6错位竞争,保留了部分新捷达家族式设计语言,同时又新增了年轻活力的元素,铠甲式镀铬格栅与下方保险杠区域的蜂窝网状饰板承上启下,“Y”形LED日间行车灯与镀铬依偎,营造出了个性运动的既视感,硬朗的腰线层次饱满,蜂窝纹路的尾部饰板也让整车看起来更时尚潮流,新增爱琴蓝和以太红的配色,更是精准扑捉年轻人审美,符合各阶层消费群体需求。

用料扎实,几乎是国产车所凸显的共性,哈弗H6能够获得高销量离不开扎实的做工,而新捷达VS5的到来依然离不开大众赋能的浓厚质感,科技与实用交织凸显品味,环抱式的布局设计层次分明,软硬结合的材质看起来并不廉价,精致的缝线与烤漆饰板的碰撞,撞色格调把细腻和质感进一步提升,略微侧向驾驶员一侧的中控台,也凸显了新捷达对人性化的考量。

而在这个趋向智能化潮流的时代,国产车配置高是人尽皆知,能够触及到的配置一应俱全,无论是540全景影像、主动安全预警系统、自适应巡航、大尺寸显示屏,哈弗H6都有,但从质量控制层面出发,显然还不够精进,车机系统依然是国产硬伤,而新捷达VS5虽还赶不上自主的珠光宝气,但ACC3.0自适应巡航、车载蓝牙、智能语音识别、J-Link全新手机互联、前后雷达、8英寸中控液晶屏、主动刹车、前方碰撞预警、全车6气囊等,也是实实在在的都有,即便是放在同等价下,H6在配置上也还不能对VS5完全形成压倒性趋势。

要知道,对于如今的科技时代,配置高是进步的一个方向,虽然能够有更好的用车体验,但在家用领域,显然实用与可靠更能迎合用车需求,哈弗H6配置堆砌不可否认,但多的同时能够做到良好整合才是品质的提升,而新捷达VS5虽然配置不算丰富,但简单实用对后期故障更容易把控。

当然这仅是从新捷达外观和实用性方面的剖析,在更有深度的认识中发现,新捷达论历史底蕴没有大众深,更没有哈弗老练,想要在市场中树立绝对的威信力,产品要出类拔萃才能囊括消费心声,不到10万的售价丢出了一套与奥迪Q3同源的EA211动力总成,1.4T最大功率110kW,最大扭矩250N.m,与哈弗相比算不上性能出众,但可靠性和耐用性却压倒绝大多数国产车,爱信6AT手自一体变速箱的赋能,虽然传动效率不及双离合,但极强的可靠性与平顺性,都在诉说VS5根正苗红的技术背景。

最后,可能大众认为还不够厚道,不仅为其灌输MQB平台做铺垫,还丢出了同斯柯达更好的独立悬架,即便是入门车型,也让其在操控性上德味儿更足,扎实沉稳的底盘调校,无论是细腻度,还是转向循迹性都挑不出太多毛病来,带来了弯道不飘,簸路不颠的驾驶感受。哈弗虽然一直扎根SUV领域,三大件都自主研发,底盘用料并不差,但底盘调校是一项系统性工程,朝夕功底很难突出技术底蕴,毕竟在底盘这件事上,日系也很难有话语权。

基于此,新捷达VS5除了这些基础优势外,其最关键的还是大众赋能硬核实力,源于VDA高质量平台管理体系,不论是工艺配套、质量管控,还是供应商品质与大众如出一辙,从根本上保证了纯正德系基因,譬如热成型钢板HSB高强度车身、一次性冲压成型、正弦激光焊接、空腔灌蜡等技术,虽然在如今一体化发展时代算不上天花板,但从工艺稳定性、防腐性以及安全性上却是提升品质的硬核。

哈弗H6虽然经历了近11年历程发展,从产品本身上来说并不差,只是在品控和质量管控体系上相比大众还有差距,譬如供应商品质,生锈问题等,这是目前国产共同面临的核心问题,并不是技术不成熟,而是质量把控还有待提升。

其实普通人选车标准很单一,一看品牌和价格,二看省心实用性,基于国人对大众皮实耐用、经济省油、可靠性高的印象,辐射几代人的大众做背书,在较低的价格基础上,带来时尚潮流的外观,品质感的智能化,极具魅惑力的MQB和EA211硬核赋能,无论是用车体验还是综合性能,虽不是很好,但面对刚需型消费群体需求,似乎也挑不出太多毛病来,唯一的缺点可能是低价入市,不少人认为台面不够。

哈弗H6在10万级阵营中用料最好,配置丰富三大件也不差,干不过新捷达VS5也并不是没有实力,只是孱弱的产品缺乏品牌价值和自主感染力,以及技术和产品质量的沉淀,毕竟刚需群体触及到这个维度车型时,不会趋于最好,但也不会追求最差,反而对品牌带来的赋能,经济性与可靠性有述求,想要克服这种问题,国产品牌还任重而道远。

新捷达VS5且不说是10万级序列中的最优解,但拨起算盘敲打,面对触底的价格,一流的动力系统,出色的设计整合,拥有大众品牌做背书,很显然这就是普通人的眼中钉,夯实了家用车该有的样子,正如新捷达真实力,任我型的品质宣言。而哈弗H6从产品角度出发,更适合追求高级感与科技家用化的年轻人,论综合实力两车都不错。