在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住人性痛点是亘古不变的道理，相比于15万级乘用车市场，10万级基础细分市场，仍有前所未有的构建空间，是绝大多数刚需型消费者绕不开的选择。
不可否认，自2011年刮起SUV浪潮以来，哈弗H6的出现，夯实了中国SUV迈向大尺寸发展时代，摆脱了工薪阶层选车只能停留在合资时代的束缚，让消费者用更低的预算，就能选择到一台综合素质都不差的车型，如果用大数据来描绘哈弗过去10年的成绩，那么一定是国产车历史上浓厚的一笔彩墨，10年完成了合资品牌20年才做出的成绩，无论是工艺设计、品质积累、产品调性都展现了国产SUV的进步。
车是好车，但随着一汽-大众捷达的独立，似乎让坐了100个月销量冠军的哈弗也稳不住了，哈弗H6的成功离不开早期塑造的神车形象，中庸至简，在不高的价格基础上，触动了刚需群体用车需求，因为在此之前国产车除了性价比，碍于品牌形象，合资还没有拿得出手的产品正面抗衡，直到2019年大众推出捷达，依托非凡的德系基因和实力，以亲民的价格对10万级家轿市场展开围追堵截。
凭借着早期坐拥400万消费群体，3年时间再次获得超40万车主认可，虽然离开大众标的新捷达不再是高级的象征，但面对与大众同宗同源的纯正基因与品质，依然是不可忽视的对手，论性价比哈弗H6是可敬的对手，虽然完成超400万销量，但过快的崛起市场认知脱节，在与合资同台竞技的情况下，自主品牌就显得岌岌可危了。
要知道，作为一款符合刚需群体的车型，除了合理的价格，品牌依然是打动消费者的附加魅力，自主品牌要想缩短这一差距，不仅要拥有高性价比、高颜值、高配置，更多的还要以专业的技术与硬实力来养护，新捷达之所以抛开大众标，在短时间内依然能够获得超40万用户，这离不开大众根深蒂固的品牌基础，经久耐用、操控好、性能佳，油耗还不高的口碑，不由得深思，抛开光鲜亮丽的外衣，国产还能做到更好吗？
或许新捷达与自始至终都在玩性价比的哈弗相比并不是最好，但背靠大众优质的整合资源，再可靠性与产品调性前面形成了较好的鲶鱼效应，从品牌层面构筑不同于大众标签，塑造了年轻潮流且有诚意的新捷达VS5，对刚需群体来说，不追求过多科技性，经济实用是最大述求。
随着产品迭代升级，捷达品牌推出新捷达VS5的用意很明确，介于合资和自主之间，以年轻时尚打入SUV市场，由内到外的焕新，使得消费降级产品升级，提升消费者的获得感与豪华感，重新洗牌家用市场。
从外观上与哈弗H6错位竞争，保留了部分新捷达家族式设计语言，同时又新增了年轻活力的元素，铠甲式镀铬格栅与下方保险杠区域的蜂窝网状饰板承上启下，“Y”形LED日间行车灯与镀铬依偎，营造出了个性运动的既视感，硬朗的腰线层次饱满，蜂窝纹路的尾部饰板也让整车看起来更时尚潮流，新增爱琴蓝和以太红的配色，更是精准扑捉年轻人审美，符合各阶层消费群体需求。
用料扎实，几乎是国产车所凸显的共性，哈弗H6能够获得高销量离不开扎实的做工，而新捷达VS5的到来依然离不开大众赋能的浓厚质感，科技与实用交织凸显品味，环抱式的布局设计层次分明，软硬结合的材质看起来并不廉价，精致的缝线与烤漆饰板的碰撞，撞色格调把细腻和质感进一步提升，略微侧向驾驶员一侧的中控台，也凸显了新捷达对人性化的考量。
而在这个趋向智能化潮流的时代，国产车配置高是人尽皆知，能够触及到的配置一应俱全，无论是540全景影像、主动安全预警系统、自适应巡航、大尺寸显示屏，哈弗H6都有，但从质量控制层面出发，显然还不够精进，车机系统依然是国产硬伤，而新捷达VS5虽还赶不上自主的珠光宝气，但ACC3.0自适应巡航、车载蓝牙、智能语音识别、J-Link全新手机互联、前后雷达、8英寸中控液晶屏、主动刹车、前方碰撞预警、全车6气囊等，也是实实在在的都有，即便是放在同等价下，H6在配置上也还不能对VS5完全形成压倒性趋势。
要知道，对于如今的科技时代，配置高是进步的一个方向，虽然能够有更好的用车体验，但在家用领域，显然实用与可靠更能迎合用车需求，哈弗H6配置堆砌不可否认，但多的同时能够做到良好整合才是品质的提升，而新捷达VS5虽然配置不算丰富，但简单实用对后期故障更容易把控。
当然这仅是从新捷达外观和实用性方面的剖析，在更有深度的认识中发现，新捷达论历史底蕴没有大众深，更没有哈弗老练，想要在市场中树立绝对的威信力，产品要出类拔萃才能囊括消费心声，不到10万的售价丢出了一套与奥迪Q3同源的EA211动力总成，1.4T最大功率110kW，最大扭矩250N.m，与哈弗相比算不上性能出众，但可靠性和耐用性却压倒绝大多数国产车，爱信6AT手自一体变速箱的赋能，虽然传动效率不及双离合，但极强的可靠性与平顺性，都在诉说VS5根正苗红的技术背景。
最后，可能大众认为还不够厚道，不仅为其灌输MQB平台做铺垫，还丢出了同斯柯达更好的独立悬架，即便是入门车型，也让其在操控性上德味儿更足，扎实沉稳的底盘调校，无论是细腻度，还是转向循迹性都挑不出太多毛病来，带来了弯道不飘，簸路不颠的驾驶感受。哈弗虽然一直扎根SUV领域，三大件都自主研发，底盘用料并不差，但底盘调校是一项系统性工程，朝夕功底很难突出技术底蕴，毕竟在底盘这件事上，日系也很难有话语权。
基于此，新捷达VS5除了这些基础优势外，其最关键的还是大众赋能硬核实力，源于VDA高质量平台管理体系，不论是工艺配套、质量管控，还是供应商品质与大众如出一辙，从根本上保证了纯正德系基因，譬如热成型钢板HSB高强度车身、一次性冲压成型、正弦激光焊接、空腔灌蜡等技术，虽然在如今一体化发展时代算不上天花板，但从工艺稳定性、防腐性以及安全性上却是提升品质的硬核。
哈弗H6虽然经历了近11年历程发展，从产品本身上来说并不差，只是在品控和质量管控体系上相比大众还有差距，譬如供应商品质，生锈问题等，这是目前国产共同面临的核心问题，并不是技术不成熟，而是质量把控还有待提升。
其实普通人选车标准很单一，一看品牌和价格，二看省心实用性，基于国人对大众皮实耐用、经济省油、可靠性高的印象，辐射几代人的大众做背书，在较低的价格基础上，带来时尚潮流的外观，品质感的智能化，极具魅惑力的MQB和EA211硬核赋能，无论是用车体验还是综合性能，虽不是很好，但面对刚需型消费群体需求，似乎也挑不出太多毛病来，唯一的缺点可能是低价入市，不少人认为台面不够。
哈弗H6在10万级阵营中用料最好，配置丰富三大件也不差，干不过新捷达VS5也并不是没有实力，只是孱弱的产品缺乏品牌价值和自主感染力，以及技术和产品质量的沉淀，毕竟刚需群体触及到这个维度车型时，不会趋于最好，但也不会追求最差，反而对品牌带来的赋能，经济性与可靠性有述求，想要克服这种问题，国产品牌还任重而道远。
新捷达VS5且不说是10万级序列中的最优解，但拨起算盘敲打，面对触底的价格，一流的动力系统，出色的设计整合，拥有大众品牌做背书，很显然这就是普通人的眼中钉，夯实了家用车该有的样子，正如新捷达真实力，任我型的品质宣言。而哈弗H6从产品角度出发，更适合追求高级感与科技家用化的年轻人，论综合实力两车都不错。