我骑150cc五档才90km，为什么有些车一档？就可以达到这个水平

这是后台一位车友留言的一个问题。

我们先简要来看一下这位车友的描述，题主说“我有一个疑问，我现在骑125或者150排量的摩托车，五档才上90km每小时，还要把转速提到六七千转。但为什么一些视频中的摩托车一档就能上90km/h，还望答疑解惑。”

根据描述来看，这位车友对于当前摩托车的速度表现有疑问，并且还有点羡慕别人的骑行速度，那么这是什么原因造成的呢？

首先骑车不能光追求速度，还要考虑骑行安全，所以上路骑行一定要遵守交通规则，不能我行我素，要以实际路况下的合理速度为准，只有在这样的前提条件下，我们讨论当前车辆的速度表现才有意义。

其次不管是125cc还是150cc的摩托车，它们大多数情况下都是一个通路车的定义，在这样的定义下它们的功能属性非常弱，更多强调的是一个实用性。

所以在性能的表现上就会比较一般，因此当发动机转速在六七千转时，五档状态下跑个90km/h很正常，可能一些125还达不到这个速度。

那么题主所说的视频中的摩托车一档跑90km每小时可能吗？这是否就是“快乐表”的表现或者被别人放了水呢？

从功能性摩托车的性能表现来说，一档跑90km每小时应该可以实现，川崎家的Z900就能做到，据说排量小一些的Z400也能实现，但是如此操作很伤车，也需要一定的技巧，并不见得排量大就能实现。

但是归根结底它还是强劲有力的发动机引擎所表现出来的一种性能。

比如川崎Z900它将搭载一款直列四缸发动机，这款发动机实际排量948cc，最大功率86.3KW，最大扭矩95N·m，拥有着3.4秒的百公里加速成绩和260km/h的极速。

这样的数值只要你想跑，1档达到90km每小时并不难，因为它有这个底气。因为它单一缸体的排量都要比常规的125和250cc的还要大，更何况是四个缸同时一起发力，给车辆提供源源不断的动力。

当然除了这种基本的排量为王下的性能保障以外，这些功能性摩托车在低档位状态下能够达到较高速度的原因，在骑士分享看来还和它的高转速设定和变速箱有直接关系，这应该是题主看到排量差异后的最大疑惑所在。

因为按理来说机动车的一档它只是一个低速扭力挡，它的存在更多是为车辆的起步和爬坡而服务的，并不是为了跑高速而设计的，如果一个档位就可以实现爬坡和跑高速的需求，还要什么六速变速箱，双离合手自一体，一个齿轮一根链条足矣。

但事实上通路摩托车，因为它的动力本身就比较有限再加之是偏低转的调校，所以每个档位之间的齿轮速比会更加紧密，基本要做到环环相扣，不能越级表现，低档位就是用来爬坡的，高速挡就是用来巡航的。

但功能车型不一样，它的一档并不见得就是个低速挡，它在设计之初将会把齿比放得比较宽，会更容易兼顾不同转速下的速度需求，这就使得在强劲的高转速发动机的驱动下，即便不需要快速换挡，也可以实现从零到接近档位极限的高速表现。

简单来说，这种现象除了自身的发动机性能和转速调校关系以外，主要还是在于变速箱的设定，我们也可以简单的将通路摩托车的变速箱称之为一个低速机构，而功能性摩托车的变速箱则是一个高速机构，两者之间的区别主要就是齿轮速比，再结合实际动力表现上的差异，就会出现有点“反常”的速度表现。

总而言之，题主所发现的这种现象，其实就是变速箱与发动机完美融合后的效果，但是值得注意的是功能性摩托车它一档跑到90km/h的发动机转速基本已经接近了红线，这种速度一定是通过发动机高转速带动高速齿轮所释放出来的性能，两者缺其一就不可能实现，这也是为什么常规摩托车一档状态下加大油门，它也快不到哪里去的原因所在，它的速比是非常有限的也是比较单一的，不可能面面俱到多方兼顾。

我是《骑士分享》摩圈一菜鸟