充电一小时，排队四小时。如果是遇到假期出行的时候，对于很多驾驶电动车上路的车主来说简直是一个噩梦。大家都知道，这几年国内的新能源汽车发展非常快速，每年的销量都是节节攀升。不过现在的新能源车包括混动还有纯电，在假期期间很多人都开着纯电动车上路，就出现了很多的问题。其中被各大网友讨论的是一位从深圳回湖南老家的女车主。
这位车主查了一下导航，发现路上不塞车，就临时决定要回老家看看。开车上路之后，一路上也很通畅，但因为车子的续航也就只有几百公里，开了几个小时之后，车子的电就不够了，路上便想找个服务区充电，结果没想到服务区的充电桩前面早就已经排了一大堆的电动车。继续排吧，时间很长，不排吧，车子又走不动，无奈之下只能接着排。最终，她花了四个小时才充上了电。据这位女车主事后跟媒体的说法，在这四个小时里，她连洗手间都不敢上，因为怕被插队。本来8个小时就能到的距离，前后竟然花了16个小时才到家。相信这样经历的电动车车主不在少数。有一些电动车车主担心车上的电不够用，还要花好几个小时排队去充电，干脆把车上的空调关了，全家人坐在路边乘凉，甚至有些车主为了抢充电桩差点打起了架，可以说是非常的不容易。每逢节假日堵车已经让人够头痛的，如今充电也成了电动车车主的难题，这样的情况下去电动车还能买吗？
电动车充电太慢了，能不能发明出一种液体，五分钟之内就能充满，能够跑500公里那种，网友都说这样的液体最起码得七块多一升吧，我们说到长假期间，很多电动车的车主都遭遇了高速服务区充电难的问题，以至于很多网友都调侃说，一起出发的我早已经到家了，但我的朋友还在充电。很多汽车厂商在新车发布的时候都说，燃油车能去到的地方，电动车也能到，但他们可没说什么时候能到。根据国家电网的统计，光去年10月1号一天的高速公路充电量就接近143万千瓦时，接近平时日充电量的四倍，创下了历史新高。至于充电量创新高的原因，主要还是国内新能源汽车增长太快了。今年新注册的新能源车就达到了200多万辆，已经是去年全年的近1.7倍，到年底估计要翻番了。但高速公路的充电桩保有量却只有两万多个，配置充电桩的服务区也才有几千个。也就是说，充电桩的增长数量远远追不上新能源车的增长速度。
相比之下，全国非高速地区的公共充电桩数量就达到83万个。83万个对比一万多个，可以说市区的充电桩到处都是，而高速公路的桩却少得可怜，平时高速公路的车子比较少的时候，还能满足大家充电的需求，一到了假期等集中出游的时候，就算充电桩24小时不停的使用，一辆车平均使用一个小时最多也就充24辆车，但是如果是加油站， 24辆车可能只需要一个多小时就能加完油了，这个差距是相当大的。其实目前主流的电动车都支持快充，从30%到80%的电量，快充只需要30分钟左右。但是好不容易排队排了几个小时才轮到我充，怎么也得充满一点才走啊。每个人都是这样的心理，就很难说这个速度有多快了，那为什么不在高速公路上多建一些充电桩呢？不就可以解决这个问题了吗？
相信有很多纯电动车的车主在有了一次长假的充电经历之后，都会对开电动车上高速有了心理阴影。很多车主都说应该在高速公路的服务区多多建设充电站，特别是快充桩，这样既可以缓解充电的紧张，又可以提升新能源车的销量。但事实上这种方式是很难实现的，投资一个充电站至少需要花上几十上百万，这么多的充电桩，除了节假日，平时几乎没有几个人在充，放在那里几乎是亏损的，投资和收入不成正比，这个事情就很难得到大规模的推广。电车并不适合跑长途，但现在有很多人觉得电车的续航里程和实际的公里数是差不多的，比如说500公里的续航，他们觉得应该就可以跑500公里，这样的思维严重了影响很多人的正常出行。
事实上电动车的续航基本上是有一定的水分，就算一线大厂的产品也是一样，而且电机在高速运转的时候需要更多的电量，你如果开的是油车，上高速表显示300的续航，说不定能干到400，这是因为油车跑高速的时候更加省油，但是电车上了高速300公里甚至400公里的表显续航，才跑了200公里就没了，跟油车跑高速完全不是一回事。虽然我也经常说电车是未来的趋势，但我也从来不认为电车能够在短时间内取代油车。电车在驾驶感受，平时的维修保养还有充电方面的经济性上相比油车有很大的优势，但是电车还是有很多的问题没有办法解决，例如充电时间长，冬季续航大打折扣等等。电车和油车目前更多是互补的关系，还远远没有到要取代油车的地步。如果按照目前的趋势，未来更有可能的是南方多用纯电，北方多用混动。话说回来，如果买车只是平时市区日常代步，可以考虑电车驾驶感受要比油车好很多，还能上个绿牌，但是如果平时经常需要跑长途，最好还是油车吧，不然混动也行，还是别买电动车了。
