目前国内车市大环境并不好,因为疫情等原因,整个供应链受到很大影响,譬如前段时间的车载芯片,各个车企夸张地说“头发”都愁白了。大环境不景气,直接表现在销量数据上,本年度前四个月鲜少有保持正向增长的品牌,特别是那些二三线合资牌子车,如今的情况不比退市差多少。
马自达很心急,可着急也不顶用。
先是合并,一汽马自达并入长安马自达,两家合一家终结双合资时代。动作不可谓不大,速度不可谓不快,可对销量而言没有太大帮助。以官方数据为例,4月长安马自达仅卖出3531辆,同比下滑幅度已超腰斩达到68.7%,也超过了整体行业下滑幅度(35.5%)。
马自达的现状离不开疫情影响下的市场,离不开高油价导致的消费偏移,当然也有自身的槽点,个人觉得这些年马自达不顺大部分原因应该从本身找找。新产品更新速度慢,现在别家一个劲儿推纯电、推新能源车,就他淡定;而且颜值高是不假,但空间不妥协、价格不妥协,没有性价比或许也只有拥趸支持了。
“特立独行”是马自达标签,可普通消费者购车在意的不是你有多“特立独行”,而是性价比,瞧瞧那些迎合消费需求的品牌,一个赶一个“混”得好。那么还有机会翻身吗?个人觉得机会不大,旗下产品更新速度慢,没有能打的车型,怎么吸引年轻人。
比马自达还惨的就是JEEP,3月销量1台而4月在华销量归零,越野“鼻祖”在中国玩不动了。
沦落到现在局面,JEEP真要反思自身,一把好牌打了个稀烂,不怪消费者不支持,而是机会给你了你却没抓住。当年的JEEP以情怀敲开市场,以越野吸引不少车友支持,巅峰期又猛过得又快,转到国产后丢了越野底牌,加入城市SUV这个战团,对手多且强,再加上产品本身出现质量问题,惹怒了消费者。
还有一个重要原因导致了JEEP没落,那就是国产越野车站起来了,“越野”虽属小众但也有一直涉及其中的品牌,譬如长城汽车,最近多了几辆重磅车型坦克300和坦克500。JEEP还有机会支棱起来吗?恐怕不大,从这段时间的动作来看,“躺平”的JEEP离退市或只是时间问题。