梅赛德斯 AMG F1 车队负责人 Toto Wolff 继续争取提高预算上限。Brackley 的观点是，当前的通货膨胀率要求团队补偿员工的工资，因此需要更大的开支。
2022 年摩纳哥大奖赛
预算上限之前固定为 1.45 亿美元，现在随着俄罗斯大奖赛的取消而减少日历，现在约为 1.412 亿美元。然而，对乌克兰战争的影响也意味着车队遭受通货膨胀率，这意味着更高的一般成本。
目前，据报道，梅赛德斯、红牛和法拉利要求提高预算上限，但遭到阿尔派、阿尔法罗密欧、哈斯和威廉姆斯等小型车队的反对。根据这些，通货膨胀只会成为更大团队避免预算上限限制的借口。据Motorsport.com报道，阿尔法罗密欧车队负责人 Fred Vasseur 支持的简单解决方案是减少开发：“但如果我们的能源或货运有所增加，解决方案是关闭风洞并停止每次更新一个周末。”
在回答批评者时，托托沃尔夫立即向Motorsport.com澄清，要求预算上限的目的是为了根据历史时刻正确调整工资：“这不是我们想要产生更多利润，它实际上是让人们拥有自己的工资补偿了他们遭受的异常通货膨胀。所以，并不是我们突然想拥有更多，而是让我们坚持我们进入这一年的事实和我们结束这一年的前提，然后让我们看看现在的数字。然后希望我们能找到调整的方法。”
梅赛德斯车队负责人并没有掩饰对反对派的挫败感，他继续补充道：“我认为这项运动最糟糕的情况是有一个顽固的立场，一些小车队认为大车队正试图获得优势，而我们”实际上，不允许他们这样做，而我们在另一边寻求提升天花板，这实际上是要搞砸他们，这是我们不想做的。
而且我可以从我作为团队负责人的位置告诉你，我不想为了让成本上限不断增加并且基本上超出最初的概念而提高天花板。但我希望我的员工得到丰厚的报酬，尤其是在如此艰难的情况下。”
虽然妥协看起来并不接近，但开口可能是支付运输成本的更大津贴。事实上，沃尔夫说：“我认为我们可以展示的东西非常容易。我们在布拉克利的能源成本已从 250 万英镑上升到 650 万英镑。我们的运费以类似的方式计算，我认为是两到六。黑白的，你可以在账目上照着看，在损益表里看。”
关于这个具体案例，哈斯车队负责人Gunther Steiner向Motorsport.com承认，他可以在一级方程式管理层的帮助下维持措施：“我们只考虑运输成本，我会说今年比去年多花 300 万，将运输成本的成本上限提高到 300 万，因为这也很容易监管，因为一切都由 FOM [一级方程式管理] 完成。
因此，您不能说“哦，我花了更多”，因为 FOM 会向您发送账单。一切都非常透明。然后说明年，如果运输成本再降下来，就是一公斤的价格。它非常易于监控和控制。好吧，又跌了，我们把那三百万拿走。”
最后，沃尔夫要求增加预算上限似乎是合理的，但小团队的动机也是如此。希望中间的措施可以解决哈斯或阿斯顿马丁所支持的问题。