一代神机终是梦，所向披靡中有时。日本汽车媒体正式宣布，丰田著名的2.0T发动机，代号8ARFTS的这款神机正式在日本国内停产，以后全球只为大中华区提供。这款2.0T发动机正式变成中国特供发动机，我之前看到一张新一代汉兰达燃油版后尾谍照已经实锤。汉兰达2.0T燃油版继续在国内换代销售。
说到丰田的2.0T发动机，那绝对不能只用厉害来形容，还具有传奇色彩，它是集丰田近20年发动机技术大成于一身。说到丰田，大家一般会感觉丰田的混动与自然吸气发动机确实非常厉害，但是它的涡轮增压发动机总是欠那么点意思。这只是一个表象错觉，其实丰田的涡轮增压发动机也有非常辉煌的历史。早在1994年，丰田的第四代SUPRA，绰号牛魔王就搭载了3.0T双涡轮直列六缸发动机，铸铁中缸，代号2JZ-GTE，外号二狗子。2JZ发动机一出来就受制于日本国内君子协定，发动机的马力不能超过280匹，所以2JZ发动机初始版本只有280匹，但是轻松一改装，就可以将2JZ发动机升级到700匹马力。后来据说2JZ发动机改装1000匹只是入门而已，极限改装直接奔着2000匹去了，这玩意儿直接可以当飞机发动机了，用作单螺旋桨飞机发动机一点问题都没有。
后来到了2000年左右的时间，日本国内运动车型市场萎靡的非常厉害，于是丰田就将2JZ给蒸了。转眼间来到了2010年，丰田看到德系玩涡轮增压个个玩得风生水起，于是心里一阵骚乱，也想加入涡轮大军，于是2014年发布了这款代号8AR的2.0T发动机，据说这款发动机还有福特技术作为指导，这个可信度非常的高，因为2012年的时候，丰田与福特在混合动力方面进行了深度的联合开发，丰田在混合动力方面的建树非常的高，给福特以支持，那么福特肯定投桃报李给丰田在涡轮增亚技术上给予支持。福特当时拥有非常厉害的ecoboost2.0T发动机，斩获过2012年、2013年两年度的沃德十佳发动机大奖的提名，沃德发动机大奖被誉为发动机界的诺贝尔奖，以后我们有时间就给大家讲一下福特2.0T发动机。
丰田的8AR2.0T发动机诞生的时候，带来了一个非常先进的进油架构就是混合喷射技术。丰田汽车在2005年的时候研发了2JR3.5升V6发动机的时候，发明了一种供油方式，就是混合喷射。混合喷射指的是一个气缸内有两套的供油装备，车子在行驶在中低速的时候，喷油嘴是通过机器气管里喷油的，等到车子行驶在高速上，汽油供油方式就切换成缸内直喷。2014年发布的8AR2.0T发动机是第一个量产涡轮机使用这种混合喷射技术的机型。混合喷射目的就是为了减少积碳的产生，防止机油的增多，让燃油经济性做得更好。
丰田深知德系2.0T涡轮增压发动机因为烧机油的现象引发了客户很多的抱怨，所以在开发这台2.0T发动机的时候，格外注意机油的消耗，特别是油气分离器的设定，运用了文丘里效应油气分离器系统，再加上两级油气分离器，从而使2.0T8AR这款发动机它的机油消耗达到了自然吸气发动机机油消耗的水准，所以我们基本上听不到丰田关于这款2.0T发动机烧机油的投诉。丰田的这台涡轮增压发动机投入了很多的暗黑科技，我们就不一一列举了。
丰田的8AR2.0T发动机品质卓越，最终促成了三代汉兰达在我国长期加价提车，产品力所向披靡，保值率无敌的状态直接深受市场和客户的认可，所以丰田坚持将这款8AR2.0T发动机的余热发挥到极致，让三代汉兰达继续在国内卖上几年。不过说句良心话，这三代汉兰达的机械素质真的很一般了，因为现在市场上出现了很多优秀的七座中级SUV，例如福特的锐界，别克的昂科旗，雪佛兰的开拓者，他们无论是在动力、操控、底盘质感甚至燃油经济性方面都要比三代汉兰达有一定的优势。但是市场就是认可这代汉兰达，认可这款8AR2.0T的神机。
