“自2019年1月1日起，对节约资源的车船，递减征缴车船税;对应用新能源技术的车船，免税车船税”。国家财政部、国税总局、国家工信部于3月6日协同公布了《节约资源应用新能源技术车子免减车船税的车型文件目录(第一批)》(下称“文件目录”)公示。这一国家扶持政策一经颁布，便造成业内强烈反响，广泛有下列观点：
1、新政策也有缺点
依据文件目录要求，“对应用新能源技术的车船，免税车船税”，殊不知这种享有國家“特殊政策”的车型销售市场主要表现怎样呢?
据文件目录显示信息，现阶段享有车船税工资待遇的新能源汽车车型现有173款，在其中有154款为纯电动客车，其他为燃料电池车、插电式油电混合乘用车与客运车。
以国家科技部、国家财政部、国家发改委、工业生产和信息化管理部等四部委于2009今年初相互进行并促进在25城市公共性开展的“十城千辆”工程项目环保节能与新能源汽车示范性经营实际效果看来，状况令人担忧。
据“第一电动网”公布的《2011本年度中国新能源客车示范性经营调查研究报告》显示信息，“截止2011年10月，全国性总计资金投入9268辆新能源客车，间距2012年底全国性共资金投入24220辆的总体目标相距甚大，仅进行38.15%。25个示范性经营城市中，达成率超出50%的城市10个，仅占城市数量的40%;达成率在30%下列的城市高达14个。”
据中汽协相关数据显示，2011年新能源汽车的销售量均未提升1万台。
新能源汽车三年总体目标只进行了零头。2009年颁布的《汽车工业调节和转型发展整体规划》明确提出，3年之内要产生50万台纯电动车、充电式油电混合和通用型油电混合等新能源汽车生产能力，新能源汽车销售量要占乘用车市场销售总产量的5%上下，关键乘用车制造业企业应具备根据验证的新能源汽车商品。
而据《2011本年度中国新能源客车示范性经营调查研究报告》显示信息，现阶段年销售量做到500辆左右的纯电动客车生产厂家仅有深圳市五洲龙、北汽福田、湖南省南车时代、厦门金旅、一汽新能源客运车五家。
有专业人士强调，虽然许多新能源车汽车企业享有免车船税的优渥工资待遇，可是间距批量生产也有太远的路要走。
2、销售市场看透
相比去年推行的小排量车车辆购置税“七五”折特惠，如今的特惠真是就是说“膏火自煎”。从市场销售状况看来，好像被业内纷纷议论的“车船税新政策”并沒有在销售市场造成多少的惊涛骇浪。
以广东为例，依据2019年1月1日宣布实施的广东车子车船税实际可用税额规范，1.0升(含)下列的乘用车，每台每一年标准税额为180元，1.0升左右至1.6升(含)的乘用车，每台每一年标准税额为360元。而新政策施行以后，文件目录上1.0升的8款车型每一年只需交纳90元车船税，而1.0升左右至1.6升(含)的41款车型也仅必须交纳180元。
3、寓意超过现实意义
新车船税的阶梯性缴税方式十分清楚地说明了政府部门提倡节能降耗的观点，但对顾客分期购车习惯性的调节功效能够说成寥寥无几
“新的车船税法在缴税范畴、计税基础、税收优惠政策和征缴管理方法等层面都作了一些改动和健全。”国税总局相关责任人表达，新的车船税法对节约资源、应用新能源技术的车船作出免税或是减免车船税的要求，大量地是反映國家推动节能降耗和保护生态环境的产业结构升级功效。