十一届全国人民代表大会常务委员会第十九次大会决议根据了车船税法。依据该法的要求，乘用车的计税基础，将按排量尺寸分档计税。
本次根据的车船税法，在车船税法议案的基本上减少了税额幅度，最后的计划方案是：乘用车排量1.0升下列的，为60元至360元，1.0左右至1.6升的为300元至540元，1.6升左右至2.0升的为360元至660元。
依照新的缴税计划方案，2.0下列、占乘用车87%上下的车系的委托人税负不容易提升，总量车船的车船税收益与原先收益也基础环比增长。
新车船税征收方法更反映绿色环保精神实质和平等原则。现阶段车船税征收按照2007年1月1日的《中华共和国车船税暂行条例》实行，排气量不大于1.0L微型车征收60元-480元，载人总数低于9人的小汽车的税额幅度为360元-660元。大排量车和小排量车缴税一样，豪华轿车和普通车缴税一样，政策既不激励低排气量、节能型小车的应用，又不可以反映财产税的平等原则。新方式依照小车排量尺寸分档计税，更能反映绿色环保精神实质和平等原则。
绝大多数买车人税负并不容易提升，对乘用车要求危害较小。重新议案征收方法能够看见，2.0升(含)下列的乘用车税负不容易高过现行标准征收幅度，为激励应用小排量汽车，新议案对1.6升(含)下列乘用车的车船税征收幅度有一定的减少。
而很大和大排量车的车船税负比现行标准360元至660元的税额幅度有很大提升。2.0升(含)下列的乘用车占总乘用车占比为87%，因而绝大多数顾客的税负并不容易提升，而占有率13%的中高档车顾客对成本费稍微提升并不是比较敏感。总体来说，人们觉得本次现行政策对乘用车总体要求危害较小，将会具有激励消費小排量汽车、调整乘用车消费观念的功效，但在现阶段乘用车成本费持续升高的发展趋势下，人们预估具有功效较差。
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