从2020年1月1日起，车船税将由原先"一刀切"的征收方式，变为按排量尺寸分档计税。它是2019年2月25日根据的车船税法最显著的特点。但是，从销售市场反映看来，车船税对调节汽车市场集中度的功效并不是十分显著。尽管大部分买车人税赋并无提升，但在车船税的特性和计税基础等层面，专业人士仍有不一样观点。
为买车人减负增效
现行标准的车船税只能2个级别，小汽车(核准载人总数低于或相当于9人)，每台每一年征收360元；小型客运车(排量低于或是相当于1升)则征收60元。"一刀切"的税金现行政策显而易见已不符现如今中国汽车产业发展规划现况，改动民法刻不容缓。
上年10月，全国人民代表大会常务委员会对车船税法草案一见刊开展决议，将现行标准要求改动为按排量尺寸分7档计税，除1.0升及下列新能源客车车船税有一定的减少外，别的各档新能源客车车船税均逐步提高。
此草案一出，在社会发展上造成挺大异议，多方争执的主题思想取决于车船税税额过高，给顾客提升了承担，乃至有顾客觉得，改动草案是借节能降耗之机提升税款。
草案二见刊明确提出的改动计划方案听取意见了群众建议，减少了税额力度，尽管计税规范仍按排量区划为七档，但减幅很大，在其中，1.0升下列保持一致，为60元到360元；将1.0升左右至1.6升的税额由草案原先要求的360元至660元降到300元至540元；将1.6升左右至2.0升的税额由草案原先要求的660元至960元降到360元至660元；2.0升左右至4.0升的税额也作了调整。
依照新的缴税计划方案，2.0升下列、占新能源客车87%上下的买车人的委托人税赋不容易提升，总量车船的车船税收益与原先收益也基础环比增长。
调节后的车船税法决议根据后，以大排量车系主导的豪华轿车生产商广泛反映宁静。北京市某新款奔驰汽车4s销售总监表达，豪华轿车潜在用户绝大部分不容易在意千八百元的税金高涨，"百八十万余元的车都买起，不在意多花几百块。"
车船税新政策将会给已调头往下的中国汽车销售市场产生多少冲击性？销售市场人员觉得，大排量豪华车市不容易受到损伤，另一方面，车船税调节对小排量车系的旺销也不容易具有很大功效。
实际上，购置税优惠等现行政策对小排量车系销售量危害更大，2019年政策优惠撤销以后，依据我国汽车行业协会最新消息发布的销售量数据信息，1月1.6~2.0升排量的新能源客车市场销售30.18万台，同比增长率25.69%，增长幅度显著高过1.6升及下列排量的车系。
异议犹在
从销售市场反映看，车船税针对调节汽车市场集中度功效并不是十分显著。更重要的是，尽管大部分买车人的税赋并无提高，但车船税的特性和计税基础仍沒有理清，这一点是新税法异议犹在的关键缘故。
许多买车人觉得，即然车船税是财产税，就应当依照车船的使用价值缴税，以排量计税与财产税不符合。也许多人提出质疑，既收车船税，又收燃油税，是不是归属于反复缴税，或是将二者合拼征收是不是更加有效。
对于，我国汽车行业协会副理事长熊传林觉得，最先，以排量征收显而易见不合理，车船税是财产税，依照财产税的定义，税款的是多少理应依据资产的是多少来开展结转，应根据汽车的使用价值来征收。
另外充分考虑车子做为资产具备慢慢掉价的特点，在以新汽车购买价钱做为计税基础的另外，还理应确立逐渐按一定力度下降购买价。
而按排量分级别征收显而易见已不可以超过推动节能降耗的目地，熊传林觉得，新能源客车的排量尺寸并不是分辨环境保护是否的唯一标准，许多优秀技术性的运用，早已可以使大排量汽车减少有害物消耗量，而低级别的小排量汽车反倒会提升有害物的排污。
更有业内人士觉得，因为民法并沒有产生实际性转变，车船税针对调整汽车的应用个人行为已无显著功效。汽车投资分析师贾新光觉得，海外关键选用燃油税方式，这在欧州和日本国功效比较突出，小型轿车和微型车愈来愈多，应用公共交通设施的比例较高，"英美等资本主义国家十分重视私车应用阶段的税款，但都并不是固定不动税额，而关键根据燃油税来保持'游戏多开多交、少开少缴'的调整作用。"