第一名当属帕萨特：其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，车辆结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈假人伤害、腿部假人伤害都取得了P（差）的成绩。官方给出的说明是正面气囊的保护作用极小，也就是说安全气囊兜不住脸，假人头部两次碰撞硬物。值得注意的是，碰撞测试的时速仅为64km。
图片显示，在正面25%偏置碰撞测试时，这辆测试用的帕萨特车型A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。
第二名别克GL8：国内的消费者依然对这款自带美式豪华的车型抱有好感，因为这款车型确实空间大，乘坐质感不错，硕大的车型给人以很强的安全感。可是，在中保研的碰撞测试中，别克GL8却让人大跌眼镜。
且不说别克GL8是如何被撕裂A柱的，也暂且不提B柱的安全隐患，单单在25%小角度碰撞测试中，侧面头部安全气囊没有正常展开，这就足以让人不解，毕竟对于别克GL8这样一款高端MPV车型来说，气囊不能有效展开，乘客安全得不到保障，真的非常让人失望。
第三名途观L：从现场图片来看，25%偏置碰撞后的途观L左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到一定挤压，驾驶席位的车门也被撞掉，驾驶员安全受到影响。侧面碰撞后的途观L B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。
途观L在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差评级，在侧面碰撞中只获得了“A”（Acceptable可接受）的评级；综合成绩方面，途观L在车内成员保护方面只得到了“M”（Margina一般）的评级，在对车外行人保护方面也只得到了“A”（Acceptable可接受）评级，而辅助安全一项得到了“G”（Good优）评级。
第四名奔腾t77：奔腾T77在正面25%偏置碰撞中， 或由于车辆结构设计问题，导致碰撞时乘员舱上部侵入量较差，并最终获得P级评价。同时，在正面碰撞时奔腾T77安全气囊仅起到了极少作用。由于未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度，对于乘客上部位保护不当。
第五名本田思域：从现场摆放的碰撞试验车来看，测碰的思域B柱低端出现断裂，但值得一提的是，从现场来看，思域的测碰车门已经被去掉，而B柱低端断裂是否是车门铰链切割造成，目前不得而知。倘若真的是碰撞中发生的撞断，显然B柱钢结构强度不足造成，而车体侧面从A柱开始、 B柱甚至C柱的钢材强度是相同的。
国产思域车型在车体结构方面出现了强度不足的现象，对此，还是希望官方能给出说明，关于B柱断裂，是车门切割造成？还是车体钢结构强度不足造成？百姓花钱购买你们的产品，却得不到应有的安全保障。