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在巨头扎堆的新能源赛道，云度汽车早已成为边缘化的品牌。可能没有人记得，2018年，云度汽车交付量达9300辆，交付率100%，在造车新势力中位列第二，销量仅次于蔚来。

2015年12月，云度新能源汽车公司正式成立。四大股东分别是刘心文（创始人）、福建省汽车工业集团、海源复材，以及莆田市国有资产投资有限公司。

2017年，在一大批造车势力中，云度汽车不仅拿到了新能源汽车生产许可证，也成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产汽车。背靠国资，手握造车双资质，一开局，云度便走在了最前端。

2017年2月，云度新能源汽车品牌正式发布；

2017年4月，云度π1和云度π2亮相上海国际车展；

2017年10月，云度首款车型云度π1正式上市；

2018年3月，云度π3上市……

也就是在这一年，云度汽车迎来了属于自己的高光时刻。年交付量9300万辆，摘得当年造车新势力销量亚军。彼时的蔚来，交货量也仅有1.13万辆。当时无数造车势力还处于拿PPT向资本市场讲故事的阶段，云度出道即巅峰不外如是。

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然而，却是光鲜亮丽，越是阴影深重。

从制造到交付，细算下来，云度汽车只用了一年时间。汽车制造不是简单的一加一，新能源汽车的技术含量就意味着其不可能一蹴而就，而是用科技搭建起来的。且生产制造的车辆只有经过市场检验，才知晓是不是真金。

云度能在2018年取得销量第二的成绩，和其推出的三年回购计划不无关系。三年回购计划就是出于对汽车后续保值的顾虑，用户使用车辆满三年后，可提交书面回购申请，云度将按成交价的50%将车辆回购。

这个计划无疑为云度打开了市场。但汽车这东西，靠的还是质量。

随着车辆的销售，云度汽车的品质问题也逐渐暴露出来。2018年度C-NCAP第三批碰撞试验中，云度π3综合得分率58.8%，获得两星安全认证，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后首款两星车型。

2019年，π3车型在广西南宁发生自燃事故。此外，云度汽车相继被曝出无法充电、续航不准等问题。

质量问题一出，云度销量直线下滑。2019年，云度汽车销量跌至2566辆。不仅如此，云度X-π概念车和π7车辆也没了踪影。

造车烧钱，这是公认的事实。于是才有向资本市场讲故事的环节。这点对于云度同样适用。但云度的故事却不好讲。

2015年云度成立，注册资金9亿。研发、建厂、开发新车型……到了2018年，9亿投资便告罄，国补和地补补贴还欠了2个多亿。

与此同时，云度管理层动荡不断。股权变更、法定代表人变更、公司董事变更就没停过。以至于公司创始人刘心文出走都习以为常。

2020年，作为创始人之一的林密，在离开云度两年后再次回归，出任云度汽车CEO。彼时的林密表示，有信心到2025年实现保底30万辆的销售目标，实现跻身国内纯电汽车品牌前三强的目标。

目标是伟大的，现实是残酷的。

2017年-2020年，云度汽车净利润分别为-0.95亿元、-1.38亿元、-1.77亿元、-2.04亿元。重新出发的云度依旧没能逃脱亏损泥沼。据其财报数据，云度2021年度营收6776.32万元，净亏损2.13亿元。

到了2022年，整个行业都面临着芯片短缺、电池成本上升、供应链中断的危机。对云度而言无疑是雪上加霜。

2022年4月，一直持有云度股权的海源复材发布公告，公司将持有云度汽车11%股份进行转让。更关键的是公告中透露出，云度汽车因为资金链断裂，今年2月开始已处于停产状态。

此后，云度回应表示，停产主要是因为电池问题，新货源已经确定，预计两个月后复产。也就是说，停产是实锤了。至于其资金链问题，也不是一天两天了。

从海源复材手中接盘的是谁呢？均瑶集团——中国民营企业500强，旗下4家A股上市公司，实力是相当雄厚了。但均瑶集团涉猎消费、航空、教育等行业，对于汽车制造业可就纯属“门外汉”了。

虽说跨界造车也不是什么新鲜事了，但想要在高手如云且竞争越发激烈的新能源赛道杀出一条血路，道阻且长啊。

至于云度汽车，是重获新生，还是被市场淘汰，也唯有时间才能知晓了。

造车不易，且行且珍惜。