订单量2万＋的比亚迪腾势D9已经成为中国自主汽车品牌有史以来最成功的车型之一。它成功在两个方面: 第一订单量爆棚，第二就是该车官方指导价33.5万-66万元，均价45万元，已经超越著名的宝马X3仅次于奔驰GLCL。
（大批次比亚迪腾势D9下线）
在中国MPV市场上，比亚迪腾势D9罕见做到了量价齐飞，在本就非常小众的MPV市场大放异彩，该车不仅仅夺走了原本属于丰田赛那、本田奥德赛、艾力绅、起亚嘉华、别克GL8这样传统燃油合资MPV的订单，更多的是夺走了合资MPV的利润！
最近大批量的比亚迪腾势D9正在涂装，眼前就是比亚迪腾势工厂的D9白车身车架，即将坐到工厂内部进行深加工，打造腾势D9实车。然后运往全国各地正在紧锣密鼓布局的“腾势中心”。
腾势D9大有可能不在原本的奔驰4S店进行销售，而是在比亚迪独家运行的腾势中心进行维修保养、销售一条龙服务。如此还是因为腾势D9的价位足够高，比亚迪视为豪华子品牌，接着坊间大火大热的腾势D9正好提振一下BYD整体的品牌溢价和形象。
这款号称比亚迪版的“雷克萨斯保姆车”: 腾势D9拥有圆润豪华大气的设计风格，特别是侧面、尾部非常具备柔润气质，车头和落地价300多万元的雷克萨斯进口LM300h有几分异曲同工之妙。实车实拍给人一种远比照片更大气更商务的气质，毕竟这是一台尺寸比宝马进口740百万行政旗舰还大更高的5.25米多大型商务MPV，高度1.92米，宽度1.96米，轴距3.11米绝对的大块头。
比亚迪腾势D9据悉目前已经累计获得了2万＋订单，虽然有些人因为最近某些自燃事件而退订，我想说的是即便是传统燃油车也会自燃，某米国纯电品牌更会自燃，为什么不能给我们自主品牌好不容易发展起来的高端车型一点儿耐性和支持呢？车黑们不过就是眼红的水军罢了。
比亚迪总体上依旧势不可挡，从2020年7月发布的汉EV开始，BYD就是发布一台就火一台！腾势D9订单冲上2万辆，均价45万，如果全部交付，意味着比亚迪仅仅依靠这一款车就可以得到百亿元收入，并且从根源处让别克GL8赛那这样高溢价没什么技术含量的合资MPV彻底熄火，同时让进口雷克萨斯保姆车也不具备吸引力。
综合续航1040km，有DM-i插电混动和更贵的EV纯电两种型号，DM-i版本外形更符合国人预期，价格也更低一些，完全没有续航里程焦虑，在NEDC综合续航最高达到1040km；EV版本的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km，双层夹胶玻璃，隔音堪比高铁，顶级18个喇叭的进口音响足够让腾势D9的车主深感满足。
实际上，中国目前的高端MPV霸主一直都是丰田进口的埃尔法＋雷尔法。但这两款车仗着躺赚20多年，排量越来越低，成本越来越低了，可偏偏就是不肯降价销售，加价20万-120万元是这两款日系高端MPV的常态。
可事实上，无论是配置、设计、内部空间、做工用料、科技先进程度、燃油经济性、动力响应水平，300多万的雷克萨斯LM300h依旧完全不是33.5万元的比亚迪腾势D9的对手，腾势D9的要价只不过是丰田暴利神车: 雷尔法的一笔购置税而已。
现在是电气化、造车新势力的时代，没有点像样的科技，洗洗睡吧。雷克萨斯LM300h就是依靠3C垄断卖上了天价，并且该车的产能明显受到了一定程度上的控制，物以稀为贵，自然雷尔法加价百万很常见，中国富人很愿意被割韭菜。其实在日本，雷克萨斯LM300h也就是50万元人民币的价位就可以买到，如今日元贬值就更不值钱了。
