这是一台2017年才发布的车型，按照其品牌历史来看，它出现的时间绝对算是这个品牌中的后起之秀。亮相上市之后不仅改变了那时品牌高端车型之间的价格空缺，更是对于消费者来说有了一个非常亮眼的可选项。
这就是星脉，如果要直呼全名的话，应该叫它路虎揽胜星脉。如今揽胜家族可谓“人丁兴旺”，而星脉车型则被安排在了揽胜极光之上，揽胜运动之下。从亮相发布到现在，虽然经历了年代款式的更迭，但总体样子改变不大甚至说没有改变的星脉，在2022年的今天看依旧属于路虎家族中最好看的车型。
有人会说，揽胜极光不是路虎最美车型吗？我觉得那是以前，现在的揽胜极光虽然依旧不难看，但加长之后变成的极光L还是会在车身整体上有种不太协调之感。而揽胜星脉不同，首先从车型定位上看，在车头悬挂了“RANGE ROVER”标识以表明自己的揽胜身份之外，星脉并没有将自己变成我们口中“大揽胜”的那般模样。与捷豹F-PACE同平台共同研发的揽胜星脉，骨子里除了要有揽胜的“豪华与高端”，更要与刚才提到的极光等车型拉开差距。
于是，在捷豹路虎iQ全铝架构平台的作用下，为了能够将发动机纵置，和很多路虎车型一样，长车头的造型随理成章出现在揽胜星脉车身之上。4811mm*1930mm*1684mm的长宽高和2874mm的轴距，也使得揽胜星脉迈入了中型SUV的阵营之中。如果说揽胜之于路虎品牌是高端和旗舰的话，那星脉应当就是个性与时尚，从2017年到现在星脉的前脸虽然没有过多的变化，但其狭长的头灯已然成为了星脉最引人注目的一处细节。和之前揽胜车型有圆形透镜不同，星脉的车灯更加细长，并且向从车头中央向左右两侧延伸的感觉，也让星脉本就不窄的车身显得更加宽大，配合大尺寸的熏黑中网和保险杠下方左右两侧的黑化套件，也让揽胜星脉的个性更加突出。
4811mm的车长虽然没有给星脉带来特别长的车身，但按照路虎设计师的心思，路虎星脉可不算是现在流行的短前后悬的设定，除去车头因为要将发动机纵置的因素外，车头车尾长一些就会让整个车辆显得更加流畅。而揽胜星脉的尾部也是如此，从侧面看去，揽胜星脉从B柱向后，车顶和车底部的线条都会慢慢呈现一种“相交”的趋势，这种感觉延伸到车尾之后，让星脉有了“翘臀”之感，使得一台中型SUV更加动感时尚，也确实符合星脉车型在推出之后的定位。
拉开路虎家族中率先使用的隐藏式门把手，路虎星脉的内饰不算最新，但也算得上是“内外兼修”。拿这台2022款250PS熠金珍藏版为例，浅色氛围为主的感觉让车内更为清新，而揽胜家族的内饰既视感，也在星脉上得到了传递。全新样式的方向盘、最新的InControl OS 2.0系统加上车内本就有的空调等触控区，几块屏幕配合着浅色格纹内饰，星脉的内饰氛围一定能够吸引不少消费者。
外观流线、车身修长，但是星脉并没有将内部空间做到良好的级别。如果说其4811mm的车身长度和2874mm的轴距已经迈入了中型SUV行列，但星脉的内部空间可真的只能称其为“紧凑级别”的车型。
就是由于要照顾到设计和发动机放置的因素，星脉的车内空间被大幅度“侵占”，调好驾驶位坐姿之后来到后排，除了略显局促的腿部空间外，贯穿于地板中央的传动轴也让后排乘坐三位乘客成了一件很不舒服的事情。
好在前后排座椅依旧有着多种功能，不管是加热通风还是后排座椅靠背角度可调，星脉也都按需为消费者进行了提供。这话说回来，看上星脉车型的消费者，又有几个是会看重它车内空间的呢？
经过了几个年度改款，现在揽胜星脉使用了2.0T发动机+8AT以及3.0L直列6缸双增压发动机，而2022款250PS熠金珍藏版使用的正是前面2.0T+8AT的动力组合，打开机舱盖，这台2.0T的英杰力发动机并不能占满整个发动机舱，空空荡荡的感觉甚至有点担心它会不会有点“小马拉大车”的意味。
但184千瓦、365牛米的数据让我很快打消了这个念头，装备2.0T发动机的星脉不可能像大排量发动机车型一样呼啸驶过，但安静与从容绝对是这台星脉车型要给予我们的。不管是起步还是中途加速，来自ZF的变速箱始终能够明白你的意图，并且通过自己的努力让这台2.0T发动机尽可能保持在动力相对充裕的区间之中。它可以快，但是我不想。个人感觉驾驶星脉车型如同看这台车的外观内饰一样，你能感受到的不仅是这台的个性，也应当有着如这台外观一样的格调。
星脉很好看，也很好开，不过看看55.8万元起售的价格，也的确会考验消费者对于这台车型是否真的热爱。好在目前市场中星脉车型有着7万元左右的优惠幅度，要不让大家选择这样一台特点分明的车辆还是有些难度的。当然了，如果您就想要一台50万元级别，能够彰显自己格调和个性的SUV，并且不太看重内部空间表现的话，那么这台路虎揽胜星脉也是一个不错的选择，毕竟除了空间，星脉还能给你更多。