大众推出了TSI+DSG的动力总成之后，在短短的几年时间里，大众就扭转了之前被雅阁、凯美瑞、天籁日系三强压制的态势，成功的登顶了国内中级车销量冠军，并且连续多年将日系竞争对手死死的压在身下。可见一套领先时代的动力系统，对于消费者的吸引力还是非常强的。
落后就要挨打这个至理名言在汽车市场中仍然受用，拿目前中级车的销量来看，大众就已经明显落后于竞争对手了。今年四月份，大众旗下两大中级车，迈腾的销量为12780辆，而帕萨特的销量为10022辆，两款车型合计贡献了不到2.2万台的销量，而同月本田雅阁的销量超过2.4万辆，凯美瑞和亚洲龙加起来的销量也超过了2.5万辆。可以说在中级车领域，大众已经开始出现落后日系对手的情况了。
要知道，在五、六年前，大众在中级车市场还是碾压的态势，迈腾、帕萨特就算拿出一款车型来，也比雅阁和凯美瑞加起来的销量高。而出现了现在这种情况，我认为与以下几个方面有很大的关系。首先就是最近出现的“芯片危机”，严重的影响到了大众品牌车型的销量。其实如果大家翻看一下4月份的整体销量，大众很多车型的数据都出现了断崖式的下降，这其中最大的原因就是芯片供应不足，导致产量下降。而经销商手中的车少了，无疑会令车价上涨，而此时日系车仍然维持着之前的优惠，所以此消彼长，大众车型由于涨价显得性价比不足，所以间接的影响了销量。
其次不得不说大众的这套动力系统已经沿用多年，虽然期间也不断进行升级，但是与日系两大竞争对手相比，动作有些太小了。拿本田来说，一台1.5L的L15B小排量涡轮增压发动机打遍天下，分成几种不同的调校后在不同车型上都有着优秀的表现，像220TURBO的本田思域、240TURBO的CR-V和冠道，而260TURBO的雅阁也有着优秀的表现，动态表现完全不输大众的330TSI。而且本田还推出了效率更高的混动系统，可以说在动力系统上，本田已经超过了大众。所以，未来如果还是拿不出更好更强的动力系统的话，未来仍然会被日系压制。
还有一点就是大众在多年累积的优势，在市场中过于傲慢，这点从中保研的碰撞测试中就能够看出。其实从帕萨特的两次中保研碰撞测试来看，大众在安全方面的功力是有的，完全能够将自己的安全性做好，但是几款车型碰撞测试成绩不佳，最终让事件发酵，影响了大众在消费者心目中的地位。也让更多的人转而投入了其它车系的怀抱。
总结：大众要缕清芯片供应问题，让车型的产量不受影响。其次从产品品质上继续提升，毕竟在之前很多年，大众都是汽车品质的代表。还有就是技术方面的更新要及时，新动力的引进速度大众是明显不如日系的。如果能做好上面几点，凭借大众在国内一直以来的优势，重新反超也不是不可能。你们怎么看？欢迎评论区留言评论，多谢关注！
