被钉上耻辱柱的三缸奇骏，成压倒东风日产的最后一根稻草！
根据乘联会发布的8月份最新销量数据显示！8月份东风日产共计销售新车881309辆要知道的是这个看似还不错的数据是由旗下三品牌即日产、启辰和英菲尼迪终端销量共同组成的，前8个月，东风日产累计销量为61.93万辆，除过启辰和英菲尼迪，单一的日产8月销量为80006台，累计销量只有为556032台，成为日系车企中唯一同比下滑的企业！
对于日产来说，这一连串的数据显然都不太漂亮！作为日系三剑客的日产、丰田、本田，日产是目前唯一一家下滑速度之快的车企！
2022年8月广汽丰田和东风本田的累计销售达到13.65万辆，同比增长148.9%，今年1-8月，本田在中国市场的终端汽车累计销量为949314辆！
而广汽本田和广汽丰田在8月份累计销售达到17.5万辆，广汽本田8月销量超过7.1万辆，前8个月累计销量超过50.39万辆，广汽丰田8月销量超过8.46万辆，今年累计销量为66.88万辆，前8个月累计销售达到117万辆！
在了解完本田、丰田在8月份的表现，再回头看日产不论是单月销量还是前8个月累计销售，东风日产表现的都不如人意，成为日系三剑客第一个掉队的！
那么，问题就来了，为何日产突然就掉队了呢？销量下滑堪比拦腰斩！我想，首当其冲的原因就是主力车型的全军覆没导致的！
目前东风日产的主力车型也就是销量担当无非就是轩逸、天籁、逍客这三款车仅此而已！特别是曾经的主力车型奇骏的没落让东风日产是一蹶不振！
而早已被钉上耻辱柱的三缸奇骏，成压倒东风日产的最后一根稻草
实话实说，东风日产的大溃败并不是从今年才开始的，其实从去年三缸奇骏上市之后就开始了，日产就开始走下神坛！不得不说，日产奇骏曾经可是连续三年的全球销冠，在国内市场更是曾经把CRV、RAV4踩在脚下，平均单月销量达到2万辆，年销量达到25万辆！
而从去年三缸奇骏开始，日产奇骏这个大IP已经彻底沦为边缘产品，甚至是沦为过街老鼠，人人喊打的地步！如今单月销量仅有2000台左右，前8个月累计销量也就1万出头，即使是有奇骏荣耀依然没能拯救自己跌落神坛！
就日产目前的现状分析，完全可以预见未来日产的下滑几乎就是板上钉钉，没跑的事情！SUV领域就只剩下逍客一款车在苦苦挣扎，面临的对手是越来越高大，而自己只能看着自己的市场被一点点吞噬，而日产楼兰更是比三缸奇骏还要惨烈！
而轩逸家族高销量的背后也透露出东风日产对于单品车型的高依赖性！把鸡蛋放在一个篮子无疑是不明智的，但是日产也是无能为力，轩逸姊妹车型蓝鸟已经废了，根本无法贡献过多的销量！一旦轩逸发生任何意外对日产就是灭顶之灾，目前已经遭遇来自新能源品牌的围剿与冲击！
而在B级轿车市场还能暂时打一打的日产天籁，目前只能靠着大幅度优惠来争取有限的市场份额，但是和本田雅阁、丰田凯美瑞已经拉开一个身位，有个不幸的消息就是比亚迪的B级轿车已经在路上了，汉系列属于中大型轿车！等上市之后第一个干掉的就是天籁！
日产在这两年的销量下滑是肉眼可见的暴雷是迟早的事情，那些年日产为了财报更好看追求利润最大化，“日产总裁戈恩”砍掉了大量前沿的研发技术，导致日产的技术发展陷入停滞。而三缸奇骏就是日产目前技术捉襟见肘的最好体现！日产在中国市场打拼这么多年，能不知道中国消费者对三缸机的态度吗？
之所以明知山有虎，偏向虎山行！却依然上三缸机给新奇骏，这背后只能说明一个问题，那就是日产实在是“黔驴技穷”了！“技术日产”的形象在一步步走向崩塌，而被钉上耻辱柱的三缸奇骏，就彻底成为压倒日产的最后一根稻草！