为何不建议买小排量涡轮增压的车？其实也没有说不建议买双离合变速器的小排量涡轮增压车型。至少这个说法还没有成为共识！这种说法归根结底，更像是一些车友、所谓老司机想当然的话题。没有实际意义，但很容易引起口水战。
当我们思考问题时，我们可以将它们理想化。但市场反馈并没有我们想象的那么理想。给车友的想法很多，非常好，很理想，但是市场能给我们什么，尤其是在预算有限的情况下，选择不多；
不能买双离合车，不能买小排量CVT车，不能买小排量涡轮增压双离合等等。不可否认，这样的建议是好的和用心良苦，但要考虑自己的购买能力。，以及市场能提供什么样的产品！
相对而言，小排量涡轮增压发动机无论搭配双离合还是CVT都没有那么稳定。小排量涡轮增压双离合是中国车企不得不采取的措施。这是由于中国对环保排放的要求越来越严格，各家车企的双整合情况不容乐观。它只能依靠减少发动机的物理排放。
这种“黄金组合”在实际日常驾驶过程中存在诸多不便和弊端。小排量涡轮增压CVT，日系中低端车型都是这样设置的，比如本田思域、丰田卡罗拉等。这个价位，配置8AT不现实，成本也不现实。一台6AT是合理的，但燃油经济性不好。
适合，所以这款CVT变速箱成为了这个级别日系车型的首选，理所当然的选择！小排量涡轮增压双离合，小排量涡轮增压器除了CVT还能配什么？在自动挡的大车架上，除了目前的旗舰8AT、9AT等车型，还有什么能满足低油耗和相对低成本的车型呢？
除了CVT，就只有双离合了！所以欧洲小排量涡轮增压器更倾向于双离合变速器！小排量双离合车型效率高，动力比自吸好很多！油耗确实比同功率的低很多。双离合变速箱装在民用车上，大众汽车功不可没。
大众最早使用AT变速箱，但没有AT变速箱的生产能力，只能外包。对于一个国际知名的厂商来说，将变速箱这样重要的部件外包出去，总是感觉不可靠。一旦断供，后果很严重，所以大众早期也研发了CVT变速箱。
但使用几年后发现CVT变速箱并不理想，动力输出慢，故障率高，不适合大众车型。主要是为了应对国内的NEDC排放测试，做的测试设计也不过如此，但在实际驾驶中，可能并不比大排量自吸省油多少。
涡轮增压发动机有两种工况，一种是涡轮负压工况。此时，虽然涡轮旋转，但由于转速相对较低，产生的压力远小于气缸向下运动产生的吸力，仅相当于自然吸气发动机。另一种是涡轮正压条件。
随着发动机转速的增加，涡轮转速增加，其产生的压力大于正常的自然吸力。此时处于涡轮增压状态。这时ECU会控制增加喷油脉冲宽度，增加喷油量，适应进气量。对于中国的燃油车来说，弯道超车的唯一方法是双离合。
其他技术掌握在别人手中，无法超越或绕过。只有另一条路。我相信双离合，而且是中国车企特别是长安吉利的双离合，家用没问题。动力方面，小排量涡轮增压=短冲程高速导致高速区进排气时间严重不足，充气性能和充气系数下降。
虽然涡轮增压弥补了这一缺陷，但整体燃烧条件不如大排量自然吸气汽油发动机是柴油发动机的强项。因此，将适合柴油机特性的辅助产品强行嫁接到汽油机的工作特性上，还只是处于不断改进的阶段。
是老司机不建议买小排量涡轮增压器的实践和使用总结。至于双离合，个人意见可能更适合搭配大排量自然吸气汽油机。以上就是为何不建议买小排量涡轮增压双离合车的原因分析，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。