作为一名合格的机动车驾驶人，我们应该时刻了解机动车相关的规定和调整，以家用车为例，在十月份迎来了年检调整，按照私家车年限的不同，调整了年检周期，在保持私家车（非营运小微型载客汽车、9座或9座以下、面包车除外）新车六年免检的前提下，十年以内只需要审车两次，分别是第六年和第十年，十年以上的私家车统一一年一审，不再区分十五年以上的私家车，也就不存在“半年一审”的年检体验了，降低审车频率是广大车主所期盼的，这一系列规定的推出，符合现有的用车环境。
要知道，现如今的造车工艺早就今非昔比，曾经无法自主制造汽车三大件的国产品牌，都具备了制造高品质汽车的实力，不少国产汽车品牌打造了极为先进的造车平台，自然是强过合资汽车，这一造车现状下，汽车的状态自然会好很多，以一辆定价二十万元左右的私家车，行驶20万公里也就刚出磨合期，这时候的车况与新车状态差别不大，行驶60万公里才刚刚满足“引导报废”的标准，若是保养、维修跟得上，“一辈子开一辆车”也不是空话，殊不知，影响私家车使用的从来不是引导报废，而是机动车年检。
好在机动车年检调整了频率，并且尽可能避免出现暴力年检情况，降低年检对汽车状态的影响，刚降低审车频率，私家车年检又迎来了“六减、三加”，望互相转告
减少六项基本检测项目
不知道大家有没有发现，如今的机动车年检非常简答，基本上可以分为外检和环检，外观检测项目又包含部分细节，针对私家车的车辆年检标准，减除了悬架、噪音、车速、车漆颜色、手刹、照明灯偏差六个项目，而且允许车辆进行部分改装，比如：原厂卤素灯改为LED灯，在规定范围之内的改色等，但有些硬性要求并没有调整，车主可能会因为车牌缺少两个固螺丝而无法通过年检。
增设三项检测项目
其实，年检周期降频并不全是优点，毕竟不懂车的人不在少数，懂车的人可以根据车况或者行驶里程、使用时间来判断是否该更换零件，而不懂车的人只能在年检中审查出故障，然后修车再回来年检，以此提高车辆安全性，由此可见，机动车年检有其存在的必要性，因此，增设了轮胎检测、底盘刹车片和轴距检测，这三个检测项目可以杜绝一系列交通事故，也是汽车上路最基本的要求，无法通过这三个检测项目的情况下，说明汽车存在明显而严重的故障问题或安全隐患，也可以提醒车主及时维修更换。
在这个宽松的大环境之下，驾驶人要懂得如何判断汽车故障，在提高年检通过率的同时，也能确保正常出行，对此，你有何建议和看法？你觉得现在的年检合理吗？欢迎大家留言评论。