引言
“国产SUV领导者”谢幕，长城汽车的辉煌或难再续？对此你怎么看？——前段时间，长城汽车官方发布了销量数据，在今年前三个季度中，长城汽车零售销量要远落后于比亚迪、长安、吉利等公司。此外，现在还有许多自主品牌不断冒头，正试图抢占更大的市场份额。
有数据显示，自主品牌的市占率已经超过了50%，比亚迪、长安、吉利和奇瑞的销量也一直稳定增长，但只有长城汽车的销量是下降了10.8%，与此同时，长城汽车公司的市值也跌落到了2500亿以下。
不得不承认的是，长城汽车的实力是非常强的，要品质有哈弗H6，要高端有魏牌，要省油的混动有DHT-PHEV，要纯电车型有ORA，要研发和专利，长城的专利数量和研发费用也是要远高于比亚迪的，那么既然长城汽车在这些方面都能够满足消费者的需求，为何却未见销量提升呢？
一、 跟风消费时代结束
其实要说起长城汽车的巅峰时期，那就不得不说一说哈弗H6的爆款效应，这款汽车当时是凭借着高配置和价格突出重围，在当时以合资SUV为消费主流的市场中，成为一匹黑马脱颖而出，也就是从这个时候开始，SUV领导者的头衔就挂到了长城汽车的头上。
随着哈弗H6的高调入场，以及群众自带的对国产汽车的支持情绪，让这款汽车在当时持续热销了很长一段时间，而当问起大家买这款汽车的原因，大多人的回复都是：跟风购买，支持国产。以至于在分析哈弗H6的核心竞争力的时候，反而让人很模糊。
无论是从价格还是汽车外观上去竞争，比哈弗H6价格更低、外观更好看的汽车，并不在少数，但为了承接哈弗H6的品牌影响力所带来的高额利润，长城便只能大规模拓展哈弗的车型，但旗下魏牌汽车的定位就是高端和高价，为了维持他这一形象，就只能把哈弗系列的车型价格控制在15万元之内。
但也正是因此，导致哈弗在近三年时间中所推出的SUV车型，相互之间都没有一个让人十分亮眼的特色，形象也不突出，只是把价格都集中在了10到15万元左右，而这种做法，其实无疑是在加剧哈弗的品牌内耗，给到消费者的购车体验也越来越差。
后来，随着比亚迪推出dm-I之后，又打着电车操控体验和低油耗的宣传，收获了一批忠实消费者，在当时还成为了一款十分现象级的产品，并且这款汽车从价格和定位两个方面，都在不断撼动着哈弗H6的市场地位，结果显示，比亚迪取而代之的目的也确实达到了。
二、 魏牌的高端路线因为成本问题而止步不前
国内每家车企都会有一款车型是主打高端路线的，而魏牌就是长城在2016年就推出，并以董事长的姓氏命名来走高端化路线的首个汽车品牌，如此高调的行为，让很多人对它都十分看好，但没想到这一品牌的后续发展似乎并不顺利。
魏牌刚刚问世的时候，就推出了vv5和vv7两款SUV车型，价格都在15到20万元之间，在2017年，两款汽车销量都突破了10万台，这主要得益于当时长城和哈佛的口碑以及影响力，但到后来，随着领克品牌的出现，以上两款汽车在油耗和动力方面似乎败下阵来，从2018年开始，其销量就直线下滑。
当时为了挽救局面，接着又推出了混动旗舰车型p8，售价在30万左右，但不到一年，就抢到了10万，后来直接停产，也没有掀起多大的水花，出现这一情况的根本原因在于p8的馈电油耗依旧超过了，加上他的定价又高，所以没有多少消费者买单。
到2020年，魏牌又推出了一款坦克300车型，但由于长城制定了新的发展策略，准备将坦克独立发展成子品牌，开始走越野路线，无奈此时，魏牌选择让咖啡系列的车型出来补位，但结果只能说，时机不对。在这款汽车推出的时候，正好遇上疫情的爆发和国际油价剧变，销量也并不理想。
再加上当时消费者更偏爱纯电车型和低油耗的混动汽车，让比亚迪dm-I夺去了较大份额的市场，尽管后续咖啡系列也推出了DHT-PHEV汽车，但依旧没有干过比亚迪。并且在后来，随着长安、吉利、奇瑞等品牌的混动SUV车型入场，并逐渐抢夺大半市场份额，让后来哈弗H6的DHT/DHT-PHEV想要挽救都无能为力了。
三、 纯电业务线困住了手脚
在今年九月份，长城欧拉品牌的销量下降了40.45%，与去年相比下滑了0.01%，这显然是非常不景气的发展趋势。原本欧拉车系的颜值就很高，而且定价也是大众能够接受的，只是败在了长城汽车进入纯电市场的时机太晚，已经错过了收获消费者青睐的先机。
再加上，长城汽车对于纯电车型的研发一直都非常保守，将受众目标定在了女性群体，而实际上，纯电汽车的大众消费市场应该是男性，所以在这一方面，长城又再次错失了将纯电品牌推上高端化路线的时机，包括后面欧拉车系又遭遇了抄袭甲克虫外观的事情，也使得他的销量直线下滑。
结语
其实归根结底，尽管长城汽车旗下的品牌多种多样，而且也能够满足大部分消费者的需求，但是每一个发展节点，却总觉得缺少点什么，而且有时对消费者的定位也不清晰，在多重因素的影响之下，才使得长城汽车的辉煌逐渐落下帷幕，而今后能否再续，很难说了。