早在成都车展，新款的宝马3系就已经亮相，和之前的旧款较比，新款车型做出了些许改变，但舒适和豪华感依旧，并且在9月份拿下了16174台的销量成绩，超过1.6万辆，在当前车市行情下，表现算是比较不错了。本期就一起来看看，全新3系具体表现如何？
车头上进气格栅依旧是中网样式些许改变，传统的双肾造型，从之前的直瀑式变为银色镀铬点缀的点阵式横向中网，整体尺寸没有变化。前大灯组造型有细微的变化，比较明显的是其LED灯组变为双倒L结构，大灯下沿做出平直化造型，取消了包围两侧的格栅造型，前脸造型的变化就看各位车友见仁见智了，个人反倒觉得对比旧款，前铲的视觉冲击力更大了。
侧身的造型没有太大的变化，依旧纯色的车身与分色车窗，车头侧面的造型与旧款较比，更犀利。腰线依旧贯穿门把手至尾灯，从视觉上来看，两者的高度是一致的，但其实从尺寸数据来看，两者是有细微差异的，新款更为扁平。入门款的2851mm的轴距与4728mm的车长也不算小气，前后225/45 R18的轮胎规格，在轮毂外观上变为星形五条辐造型。
内饰的大体风格依旧沿用了稳重大气，迎合新时代的潮流，将中控改为与仪表融合的全液晶中控屏，下方的空调出风口更为狭长，操控台依旧是钢琴烤漆与皮质覆盖的拼接使用，做有镀铭饰条勾勒，换挡把手变为按键式换挡，车内科技感较比前款更足。方向盘从镂空的三辐式变为运动向的三辐式造型，带有换挡拨片，握感依然舒适，皮质座椅包裹性依然良好。
全系2.0T的涡轮增压发动机，以入门款举例，最大功率达115kW（156Ps），最大扭矩为250N·m，高功率版最高可达180kW（245PS）与400N·m。百公里加速最快为6秒级，WLTC综合油耗最低为6.9L/100km，燃油标号95汽油。与之匹配的8AT手自一体变速箱在操控体验上，动力控制平顺，各阶段的稳定性不错，虽为承载式车体结构，但车体震动还在可接受范围内。
入门款为前置后驱，顶配版带有四驱模式，麦弗逊+多连杆的悬架组合经过市场验证对于车辆的支撑性表现良好，但在该车型上有不少的进步空间，电动助力让转向轻松省力，较比机械传动手感较轻的问题需要车友一段时间的适应。
最后我们聊聊大体配置，常用的疲劳提醒，定速巡航等都有配置，带有被动行人保护，分区空调等，单天窗在入门款上有点掉段，可开启的全景天窗顶配有所配备，16个扬声器的哈曼卡顿音响在顶配中表现也错，座椅带有标配的腿托功能。该车型产品力如何，就看车友自己的看法了。