事实上，几乎所有丰田量产车型，从入门级踏板车到高端豪华车型，都使用了爱信变速器。无论是其驰名可靠的6速手动，还是融合高端车领域新技术的8速手动，还是低端的7速CVT或最新的Directshift10速CVT几乎都是出自爱信之手。
即使不是全部都是爱信自主研发生产的，也必然与爱信有着千丝万缕的联系。丰田在我国量产车型以低端CVT和中端AT为主。从入门级踏板车到紧凑型轿车，7/8速CVT和CVT基本一致，中高端车型过渡到AT变速箱。
这种布局是可以理解的。毕竟CVT的成本相对AT要低一些，而入门级和低端车型主要用于家用和交通，而CVT平稳省油的特点让它占据了一定的市场。为什么丰田热衷于爱信而不是其他品牌？
首先，我们常说的爱信变速箱代表的是爱信精机有限公司的产品，因为爱信是一家集团公司，其业务子公司涉及汽车零部件、变速箱、家居、化工、铸造等多个领域。等。爱信精机是爱信集团旗下众多专业生产变速器及其核心部件的子公司之一。
其产品供应不仅是丰田，还包括世界各大知名车企，包括但不限于：丰田、本田、通用、福特、现代、马自达、铃木、大众等。爱信精机提供从最初的半自动2速到4AT、5AT到今天的6AT、8AT和CVT的自动变速器产品，还提供卡车变速器。
此外，爱信除了提供自有产品外，还提供变矩器、离合器、电磁模块等变速箱核心部件，以及技术支持、OEM、培训等服务。因此，可以说爱信精机是一家集技术和生产于一体的全方位变速箱制造商。
丰田之所以热衷于爱信，最大的原因在于它是爱信精机的参股公司，是爱信精机的第一大股东，持股约25%。由于其参股公司原本是世界顶级变速器供应商品牌，所提供的产品技术性能和质量都非常优秀，可以满足丰田的车型。
无论是出于成本、知名度、可靠性等方面，丰田都没有理由。使用其他品牌的变速箱。爱信以6AT闻名，但爱信不仅是6AT，车友们可能会认为丰田没有用爱信的6AT，用的是CVT和8AT，也就是说没有用爱信的变速箱。
这对于刚学车的人来说并没有错。因为大家都知道爱信，也承认爱信得益于爱信6AT在全球范围内的普及，虽然爱信6AT技术不一定是世界上最先进的，但其性能和稳定性在6AT中是最好的。国内生产6AT的厂家很多，但是可以说爱信是6AT的代表。
就像8AT是采埃孚的代表一样。事实上，在乘用车领域，爱信不仅有6AT，还有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT、6MT等，尤其是爱信的4AT比6AT更有影响力。由于丰田和爱信精机的特殊合作关系。
可以说爱信6AT几乎已经成为丰田的帝王自动变速器。比如丰田的老款凯美瑞、卡罗拉、国产普拉多和RAV4都使用了爱信的4AT和5AT。另外，当时推出高端皇冠的时候直接用的是6AT。这些变速箱属于爱信的产品。
近年来，丰田中低端车型配备的CVT和7/8速CVT也都是爱信生产的。近年来，搭载CHR的Directshift10CVT以及丰田推出的新凯美瑞，依然与爱信有着千丝万缕的联系。未来，这款10速CVT还将搭载在丰田更多低端车型上。
这款10速带齿轮CVT由丰田和爱信共同研发，爱信组装生产。这种变速器通过在低速阶段增加齿轮来提高传动效率，从而提高传动效率并增加轴承扭矩。可以说有效避免了普通CVT面临的低速扭矩传递困难，传动效率低下。
爱信传动在家用车领域具有优势作为日本最大的变速箱制造商，爱信的技术实力自然不用多说。由于其可靠性和成本效益，它还拥有巨大的全球市场。虽然与采埃孚的8AT相比，采埃孚在技术进步、传动比、换挡对应速度、轴承扭矩。
燃油经济性等方面可以说比爱信6AT更有优势，但最大的劣势就是贵！与爱信6AT相比，它更适合平民和家庭，更受欢迎和接受，使爱信成为中低端汽车市场的鸭子。比如在亚太、北美和欧洲这三大全球汽车市场。
不带独立变速箱的豪华品牌车型倾向于使用采埃孚的8AT，而民用品牌爱信的AT、CVT则非常受欢迎。以国内市场为例，匹配爱信6AT变速箱的国产品牌和合资品牌会给人一种自信感。