闲言少叙，咱们来看由乘联会统计并公布的数据。
先看批发量。
批发量指的是车企卖给经销商的销量数据，并非真的交付到用户手中的真实销量。
比亚迪汽车，21.8万辆
吉利汽车，15.2万辆
长安汽车，14.6万辆
一汽大众，14.6万辆
上汽大众，12.5万辆
奇瑞汽车，12.5万辆
上汽通用，11.9万辆（含别克/雪佛兰/凯迪拉克三个品牌）
上汽通用五菱，10.3万辆
长城汽车，8.5万辆
东风日产，8.3万辆
批发量的前五名里有三家中国汽车厂商，比亚迪位列第一，销量遥遥领先于第二名；大众汽车仍旧是合资汽车阵营里的销量标杆，长城汽车下滑幅度较大，东风日产垫底，不过相比南北本田还是排名靠前了一些。
再看零售销量排名，差异很大。
比亚迪汽车，20.6万辆
一汽大众，13.7万辆，排名上升两位
吉利汽车，13.4万辆，排名下降一位
长安汽车，12.4万辆，排名下降一位
上汽大众，11.4万辆，排名不变
广汽丰田，8.9万辆，批发量未上榜
上汽通用，8.7万辆，排名不变
东风日产，8.6万辆，排名上升两位
上汽通用五菱，7.2万辆，排名下降一位
长城汽车，是7.0万辆，排名下降一位
比亚迪的批发量和零售量都是冠军，销量仍旧遥遥领先于第二名，不过真实销量的排名超越第二名更多！前五名里仍旧有三家中国汽车厂商，并且仍旧是比亚迪、吉利和长安，排序不变。
一汽大众和上汽大众还有余温，看来势必要经过2023年后才能真正见分晓。
奇瑞汽车批发量排名第六，可是在零售销量排名里竟然没有进入前十名，这个差距太大了！销量第十名的长城汽车有7.0万辆的成绩，也就是说奇瑞的销量肯定是低于7.0万辆了。那么这辆车的批发量就要比销量多出5.5万辆以上，即便其中包括部分出口车，但是仍旧能说明其经销商库存量是偏大的。
上汽通用、东风日产和五菱的排名波动不大，不过也有明显的下沉趋势；通用是三个品牌合并数据才勉强进入前十，东风日产也有以尼桑、启辰、英菲尼迪和郑州日产四个品牌的销量加在一起才进入榜单。
所以这些二线合资品牌要慎重考虑了，包括没能进入前十名的广汽本田和东风本田。
长城汽车的表现还是不太理想，哈弗、魏牌和欧拉三个品牌都在下沉，如果再不加速调整产品线的话，也许未来真有被奇瑞反超的一天。
最新数据就解读到这里，待汽车上险量（最真实的销量数据）统计完成之后再进行具体车型的重新排名。
：天和Auto-汽车科学岛
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