正如很多车友所疑惑的那般，自主车企研发DCT（双离合）变速器的很多，而研发CVT变速器的不能说没有，但少之又少。比如奇瑞曾在2000年之后研发过CVT变速箱，也取得了很优异的成绩，无论燃油经济性还是耐用程度都不错。但任何一家车企都有自己的想法与判断，做出不同的选择也很正常。
而押宝双离合也并不仅仅局限于咱们自主车企，在全世界范围内也是研发双离合变速箱的品牌多，而押宝CVT的品牌少。这与双离合变速器的研发周期短有紧密的关联，双离合变速器的机械结构简单，与手动变速器的结构几乎一致（平行轴结构）。即便是处于刚起步时期的自主车企而言，都有独立完成主体结构的能力。
而另一方面博格华纳、LUK在电控方面持续多年的深耕，可以直接出售双离合、电控模块成品，这最大程度的缩减了双离合变速器的研发周期。所以对于国内外车企而言，在自动变速器的选择方面双离合更有优势。而这种优势对于咱们自主车企更加明显，可以快速地完成乘用车自动变速器从无到有的转变。
也就是说在2010年之前大部分自主车企不具备研发自动变速器的能力，或者说是不具备在短时间内研发自动变速器的能力。而在那个时间节点，正处于国内汽车市场的黄金时期，汽车销量逐年大幅度增长，而消费者也正是从那个时期开始逐渐接受自动挡。所以那时候的自主车企并没有太多的时间去研发其它种类的自动变速器。
所以在2010年后自主车企要么对外采购AT变速器，要么就自主研发双离合。在博格华纳与Luk的支持下，双离合变速器很容易研发成功。虽然双离合变速器做得好很难，难在与发动机的匹配上，但做出来却很容易。而且双离合变速箱没有形成AT变速器那么庞大的专利壁垒，完全是众乐乐的局面。
博格华纳与Luk都很清楚，自家的技术只有让更多的主机厂使用才能获得收益。博格华纳的双离合、电控模块再先进，如果大家都不做双离合，那么技术就不能转为利润。所以只要有主机厂想搞双离合，博格华纳与德国LUK的技术支持都很到位。从博格华纳在大连建厂就能看出这一点，它很重视双离合市场。