AT、CVT、DCT是世界上主流的自动变速器，但由于我国汽车工业起步较晚，国外多自动变速器已形成技术标准和完整的产业链，导致我国汽车工业发展严重滞后，而包括CVT变速箱核心部件CVT钢带在内的一系列汽车零部件都依赖进口。
为什么我国不自己生产CVT钢带呢？CVT变速箱，是市面上四大变速箱之一，虽然是在欧洲生产，但现在已经成为日系品牌的一面旗帜，而我国唯一能够自主生产CVT变速箱的企业也只有万里扬，CVT变速箱虽然具有行驶平稳、省油等优点。
但有一个比较突出的问题，就是家用CVT变速箱难以承受发动机输出高扭矩，一旦变速箱打滑，就意味着变速箱基本报废，其实不是我们国内的公司不想建，而是真的做不到。
目前，只有万里扬是我国唯一一家能够自主研发和生产CVT变速箱的企业，而万里扬最新的CVT25车型变速箱可以承受250牛·米的扭矩，其钢带也是博世提供的，为什么中国制造这么厉害？但是连CVT变速箱这样的小钢带都做不出来？
事实上，世界上能够生产CVT变速箱钢带的国家只有一个，那就是德国、日本、美国、法国等国，造汽车不像造航空母舰，它不是高科技技术，也不是可以用来保卫国家的武器，汽车必须注意利润。
变速箱包括AT、CVT和DCT（双离合器），各种变速箱的竞争相当激烈，各有优缺点，不过CVT变速箱的口碑并不好，主要用在日系车上，CVT向上有性能更好的AT变速箱，向下有更便宜的双离合变速箱。
国产汽车的主要研发趋势是双离合变速箱，一是技术门槛低，二是成本低；CVT变速箱市场占有率不高，自己研发钢带不是吃力不讨好？不如老老实实研究双离合变速箱，买个AT变速箱也不错。
CVT的钢带实际上并不是光滑的钢带，它由许多三角形钢板组成，这些小钢板之间的间隙作为传动功，与锥形轮耦合传递动力，大家可以想一想，这么小的钢板需要传递200牛·米的动力，而且钢材的强度是极高的。
并且对耐用性和抗疲劳性有很高的要求，目前，国内特钢技术水平与世界先进水平还有一定差距，在日本和欧洲，只有少数钢铁公司可以生产这种钢材，目前世界上的cvt钢带或链条主要掌握在两家公司手中。
Cvt的钢带在德国博世手中，Cvt的链条在德国舍弗勒手中，也就是说，如果要生产钢带或链条，必须得到以上两个国家的授权，其实所谓的授权，就是每生产一条钢带，就必须将一部分利润支付给上述两家公司。
所以，作为我国的汽车零部件供应商，单纯从市场行为的角度来看，如果考虑自己生产cvt钢带，专利壁垒是一道无法绕过的坎，尽管中国是世界上最大的钢铁生产国，但中国的钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。
目前，世界上钢铁冶炼技术最好的国家有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国，因此，凭借一流的冶炼技术、一流的制造水平和产品专利产权，BOSH的CVT压力钢带可以占据全球80%的市场份额。
即便是日本车企，在很大程度上也依赖于BOSH，钢带供应，所以，不用担心中国能不能生产这个，那个不能生产，毕竟，圆珠笔笔芯的事件在我脑海中依然历历在目，你对这件事情怎么认为，可以评论来发表你的意见。