AT、CVT、DCT是世界上主流的自动变速器,但由于我国汽车工业起步较晚,国外多自动变速器已形成技术标准和完整的产业链,导致我国汽车工业发展严重滞后,而包括CVT变速箱核心部件CVT钢带在内的一系列汽车零部件都依赖进口。
为什么我国不自己生产CVT钢带呢?CVT变速箱,是市面上四大变速箱之一,虽然是在欧洲生产,但现在已经成为日系品牌的一面旗帜,而我国唯一能够自主生产CVT变速箱的企业也只有万里扬,CVT变速箱虽然具有行驶平稳、省油等优点。
但有一个比较突出的问题,就是家用CVT变速箱难以承受发动机输出高扭矩,一旦变速箱打滑,就意味着变速箱基本报废,其实不是我们国内的公司不想建,而是真的做不到。
目前,只有万里扬是我国唯一一家能够自主研发和生产CVT变速箱的企业,而万里扬最新的CVT25车型变速箱可以承受250牛·米的扭矩,其钢带也是博世提供的,为什么中国制造这么厉害?但是连CVT变速箱这样的小钢带都做不出来?
事实上,世界上能够生产CVT变速箱钢带的国家只有一个,那就是德国、日本、美国、法国等国,造汽车不像造航空母舰,它不是高科技技术,也不是可以用来保卫国家的武器,汽车必须注意利润。
变速箱包括AT、CVT和DCT(双离合器),各种变速箱的竞争相当激烈,各有优缺点,不过CVT变速箱的口碑并不好,主要用在日系车上,CVT向上有性能更好的AT变速箱,向下有更便宜的双离合变速箱。
国产汽车的主要研发趋势是双离合变速箱,一是技术门槛低,二是成本低;CVT变速箱市场占有率不高,自己研发钢带不是吃力不讨好?不如老老实实研究双离合变速箱,买个AT变速箱也不错。
CVT的钢带实际上并不是光滑的钢带,它由许多三角形钢板组成,这些小钢板之间的间隙作为传动功,与锥形轮耦合传递动力,大家可以想一想,这么小的钢板需要传递200牛·米的动力,而且钢材的强度是极高的。
并且对耐用性和抗疲劳性有很高的要求,目前,国内特钢技术水平与世界先进水平还有一定差距,在日本和欧洲,只有少数钢铁公司可以生产这种钢材,目前世界上的cvt钢带或链条主要掌握在两家公司手中。
Cvt的钢带在德国博世手中,Cvt的链条在德国舍弗勒手中,也就是说,如果要生产钢带或链条,必须得到以上两个国家的授权,其实所谓的授权,就是每生产一条钢带,就必须将一部分利润支付给上述两家公司。
所以,作为我国的汽车零部件供应商,单纯从市场行为的角度来看,如果考虑自己生产cvt钢带,专利壁垒是一道无法绕过的坎,尽管中国是世界上最大的钢铁生产国,但中国的钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。
目前,世界上钢铁冶炼技术最好的国家有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国,因此,凭借一流的冶炼技术、一流的制造水平和产品专利产权,BOSH的CVT压力钢带可以占据全球80%的市场份额。
即便是日本车企,在很大程度上也依赖于BOSH,钢带供应,所以,不用担心中国能不能生产这个,那个不能生产,毕竟,圆珠笔笔芯的事件在我脑海中依然历历在目,你对这件事情怎么认为,可以评论来发表你的意见。