首先需要注意的是，决定加速度大小的参数只能是功率，但请不要以最大功率为例，真正决定某一时刻加速度的是瞬时功率；但是提到了瞬时功率。，怎么能不讲瞬时扭矩和转速呢？
我一直反对动力和扭矩的分离，实际上，功率是扭矩乘以速度；瞬时功率大，加速性强固然不错，但是在同样的转速下，瞬时扭矩更大的机器可以释放出更大的瞬时扭矩，功率，所以说扭矩决定加速度也不算太离谱。
毕竟大扭矩*速度=大功率，功率大时加速性强。大众1.4t车型的零到零加速时间大多在8.6秒左右，而本田十代思域官方公布的零到百加速时间只有8.7秒，可以秒到秒！18款凯美瑞的加速时间几乎是12秒。
19款凯美瑞的发动机进行了升级，加速略快，但从零到100的加速也接近10.5秒。所以，大众1.4t的车型比凯美瑞2.0l的要快，这是真的，看某家的测试，标称150马力的大众1.4T大功率版发动机搭载在迈腾0-100km/h加速8.58秒。
209马力凯美瑞2.5仅需9.1秒，178马力的凯美瑞2.0实际上需要10.35秒秒。在凯美瑞在参数上处于领先且能起步保速弹射的情况下，依然无法对抗迈腾1.4T这种无法充分发力的小排量干式双离合。
开始的那一刻，这真的让我很惊讶，为什么会这样，我只能想，要么是大众太保守，要么是丰田太张扬，反正按照2019年的标准，2.0L版的自吸中级车，10次跑不过10秒，2.5版也跑不了9秒，实在是不够。
大众1.4T发动机，按照大众的匹配方式，一般搭配DQ200等七速干式双离合变速箱使用。因为它像手动变速箱一样采用离合器组合来传递动力，然后用齿轮换挡，虽然有很多问题，但传动效率高，比湿式双离合变速箱要高。
这样一来，凯美瑞本身的发动机动力就逊色于大众1.4T，可以使用传动效率低的CVT变速箱，而且，凯美瑞的CVT变速箱还有一个特点，就是尽量让发动机转速保持在低转速，让最大扭矩转速更难达到，简直是肉上肉。
例如，在拥挤的市区开车时，我们会频繁起步。这时候大众1.4T的高扭矩输出优势就体现出来了，另一方面，凯美瑞会略显慵懒流畅，给我们驾驶者最直接的感受就是闷闷不乐。
但是一旦跑起来，中后段的加速还是比凯美瑞好，事实上，两个引擎的侧重点是不同的，凯美瑞2.0L重在稳定性和平顺性，韧性不是他的定位；而大众1.4T本身就是小排量发动机，其大扭矩输出完全可以超越很多2.0L排量车型。
在日常驾驶中很重要，大多数时候在低速行驶时这种感觉更加明显，此外，要考虑的因素是汽车的重量，2.0L凯美瑞车型整备质量达到1555kg，而大众迈腾整备质量仅为1440kg，比迈腾重115公斤。
体重也起着非常重要的作用，这也是为什么大家常说比功率大10斤的原因，用动力推重比来计算凯美瑞的推重比就更好了，这意味着大众迈腾的动力在满载情况下会明显逊色于凯美瑞。
与2.0G凯美瑞相比，1.4T上汽大众凌渡起步后加速较早，且加速度较大，因此车子开起来感觉麻木，但这仅限于静止起步阶段或低速行驶阶段，一旦提速，在高速奔跑阶段，凯美瑞的优势就会逐渐显现。