国产汽车出口到国外之长城汽车


 

个时代应该干他应该干的事情,八零年代、九零年代我们是跪在地上学欧美,零零年代我们是眼含着泪的去卖袜子,而到了现在这个时代,我们主要的应该是去卖汽车,汽车才是第一大的个人消费品,攻克了汽车几乎就攻克了全产业链,汽车这么重要,所以当我们出口汽车的时候,国家是非常乐意去背书的,最近在泰国举行的IPEC会议,官方指定车是哈佛,并且我们的主流的媒体都在报道,为什么选择哈佛?这当然是对哈佛的一种肯定,它的混动做的比较好。

另外一个原因是什么?长城做出口做的非常早,除了泰国之外,他后面就开始出口中东这些国家,再往后面演化成出口SUV,像2022年,世界不太平,但是长城的出口还是强劲增长,大概增长了50%,这里面需要注意一个点,就很多人对国产出口的印象是什么?就是低质低价,实际上并不是的,你可以看一下长城出口的价格,他在国外卖的价格,跟咱们中国看来那些很高大上的合资品牌它的价格几乎是接近的,它在国内才是便宜的,在国外它很贵,并且销量还很好。其实出口的早并不代表你能做好,还需要后面,你的产品的质量,还需要你的体系本土化,还有你的研发能力的配套的支持。

尤其是产品这一块要注意,地球很大,它每个地区的需求是不一样的,所以你需要保持油车比较强势,然后混动比较强势,还有你的纯电动要做的也不错,要综合性的。为什么会这样?你说你只搞电动车,你只搞电动车你可以卖给欧美这些发达国家,因为他们债务环保,但是还有很多国家它不是这样的,像东盟它是比较综合的,你像非洲怎么办,南美都怎么办,他们这些国家,尤其是非洲,穷的是连手机都没法充电,你还要卖它纯电动车都不现实的,还有北方大国,他们的天气是非常的冷的,电车它也不适合,所以你必须要适度的油车。

这个国家即使卖最多的,你也只能卖到油混,就是不插电的那种混动,而不插电的混动长城发力非常早,目前产品体验做的非常的完善,就是手里的工具多,总有一款适合你,所以他不怕,他可以大胆的去出口,并且还需要配套的商务政策,例如说这个国家销量不大,销量不大直接从中国进口,因为外国人他也崇洋媚外,直接来自于中国的高端国家进口,所以他觉得很高大上,他买。如果量再大起来,就在当地设置工厂,例如巴西,例如北方大国这些地方可以设置工厂,除此之外还有一批智力,怎么为我所用?

就那些国家可能搞汽车搞的时间长,他们形成了一批人才,在当地设置研发中心,把他们的智力纳入自己的范围,也就是说我可以用你们的人为我服务,这样就是一个完美的正循环。实际上要说出去卖车,这还是一个低级的阶段,为什么说它是一个低级的阶段?你卖车你说你一个哈佛H76,你国外你卖20万,你卖20万,你还是一点一点的赚钱,你怎么不去卖50万?你说哈佛H6这个车它不能卖50万,我坦克300,我坦克500,我更强一点越野我能不能卖50万,卖80万?为什么德国的那些所谓的越野车,他跑到中国能卖到200万呢?它真的是产品的问题吗?不是的,产品它会强一点点,甚至一点都没有强。

它之所以强的是什么?是它的历史,它率先开启了工业化,他们这个国家给他背书了,我们买他这个国家的产品,就等于是我们崇拜这个国家,我们手里要拿一个符号,一个信物来表达我们的崇拜,这是他们的下一个阶段。但是现阶段,我们就是老老实实的卖产品,当我们有无数个长城涌现出来,出口都做的特别好的时候,别人都知道我们这个国家特别强大,下一步做什么?我们就要卖我们的精神符号,凡是来自于我们中国的那个格局就会自动提升,就像开过光一样,这个时候我们能赚更多的钱。当然这可能是三零年代以后的事情,二零年代来说我们就是需要出口越来越多的车,越来越多的长城这样的品牌,把我们的中国这两个字给他镀上金,为三零年代做准备。