汽车作为当代人们出行的一种重要交通工具，汽车行业的发展自然是具有相当广阔的前景。只不过和大多数行业一样，汽车行业的发展也并非停滞不前，随着时代的不同以及需求的变化，汽车行业呈现出明显的发展新趋势。比如说近两年来的新能源就成为众多车企的布局对象。
在过去的一个半世纪以来，汽车行业的发展可以说是突飞猛进。说到传统汽车领域的王者，日本车企应该能够占据一席之地，然而从目前的现实来看，曾经的汽车王者似乎已经行将就木，不仅失去了传统燃油车市场的份额，同时也未能及时把握住纯电动汽车的发展先机。那么日本整体车企真的已经走向没落了吗？
在日本车企发展初期的时候，其实和大多数车企巨头的起家之路一样，都是通过仿制来逐渐崛起的。不过，对于日本的汽车企业来说，并没有沉迷于一味的模仿，与此同时，通过不断的钻研，逐渐掌握汽车制造的核心技术，从而拥有了自主研发的能力。
出于时代趋势的驱使，日本车企在新能源汽车的时代潮流下，也逐渐进军于新能源汽车行业，只不过相比于纯电动车而言，日本所选择的途径是不同的，也就是氢能源与混合动力。
早在上世纪80年代的时候，日本就已经开始了氢燃料与混合动力汽车的研发，而从目前的现状来看，日本的计划也已经成为了现实，实现了氢能源燃料电池车的产业化。
比如在2014年的时候，日本丰田就推出了让世界为之震惊的Mirai氢燃料车，这款车以氢气作为动力，而氢气则储存在汽车内部的高压储氢罐中。值得一提的是，储存氢气的高压储氢罐的制造技术极其难，丰田掌握的技术在日本国内外都可以占据制高点。毕竟全世界能够生产这种储存罐的企业只有两家，其中一家就是日本的丰田。
不仅如此，就日本国内来说，布局于氢燃料电池车的车企并非只有丰田，日本的整个汽车行业几乎都在这一领域展开了相互竞争。而这种竞争是良性的，大部分汽车企业都具有自己的专利技术。
在全球节能减排的大趋势之下，氢能源汽车是发展的必然趋势，而日本在这一方面就早早布局，虽然没能够在纯电动车领域占的先机，但在其他的先进技术方面却具有垄断性的地位。
除了以上所说的高压储氢罐之外，日本在IGBT管方面还具有绝对的专利。对于新能源汽车来说，IGBT管属于核心，不管是新能源汽车的发电，还是电机的驱动，亦或者是汽车内部空调的运行等，基本上都需要IGBT管。
日本对此就有先见之明，通过疯狂的研发从而垄断的技术，比如说在全球IGBT领域，日本的富士电机和三菱电机就具有绝对的影响力，尤其是富士电机手中所掌握的与IGBT技术相关的专利高达五百多项。
与此同时，日本在碳化硅元件也是非常强大的。碳化硅的性能和散热效果都是绝佳，甚至可以优越IGBT半导体元件，只不过碳化硅技术的难度非常的大，研发的成本也极其之高，但日本却非常不惧这方面的困难，而日本丰田就拥有生产SIC元件的全套产业链，是世界上第一家使用全SIC功率模块的车企。
就全球范围来说，83%的氢能源技术专利都掌握在日本手中，而日本的丰田就掌握了48%。正是因为日本在氢能源方面的布局时间早，并且拥有了新能源技术大部分的专利，所以在现阶段，包括美国在内的许多国家基本上是不太可能在氢燃料电动车赛道上与之竞争的，所以从现实情况可以看到，不管是美国的新能源车企还是中国的新能源车企，基本上都是以纯电动车为主。
值得一提的是，现阶段的布局只是一时的，不管是中国还是美国，虽然现在聚焦于纯电动车领域，但并没有放弃氢能源方面的发展。比如说美国的一些车企就已经进入了氢能源卡车的测试阶段，目前全球市值最高的汽车企业特斯拉也没有完全的放弃氢燃料电动车的研发。
就我国来说也同样如此，根据相关部门发布的文件显示，预计到2025年时，我国能够实现5万的氢燃料电池的保有量；与此同时，我国也在加快建设加氢站，预计2030年，国内加氢站数量达到1000座。
从总体上来说，新能源汽车是时代发展的大势，而新能源汽车的具体发展方向是多元化的，不管是纯电动车还是氢燃料汽车，都是新能源汽车未来的发展趋势，而相比于纯电池续航时间、安全性等方面的限制来说，氢燃料电池车具有更加明显地优势，在各国新能源汽车产业的布局过程中，也从未忽视过氢能源地发展。
今日话题：日本汽车产业已经走向没落？恰好相反，是因为他们技术太“超前”