我们经常看到一辆汽车使用同样排量的发动机，却分为几个功率，比如奥迪A4L和宝马3系，一个发动机就有高、中、低三个功率，而低功率版被戏称为Turbo减压版，那么车企为什么要分高低功率呢？这些不同的动力引擎仅仅是软件调校的不同吗？
这种差异可以具体到各个方面，包括从硬件到软件，从进气系统到燃油喷射系统，从燃烧系统到润滑和冷却系统，可以说，高功率发动机和低功率发动机是两种排量相同但根本不同的发动机。
相同点是它们采用了相同的排量和同一家车企的技术，而且命名规则是连载的，说白了，划分高低功率就是为了节省成本，使用相同排量的发动机来满足不同的动力需求，类似于汽车的平台化。
发动机是系列化的，但不会因为功率不同而细分和分离，这个不容易区分，对于我们普通人来说，只需要知道他们有实力的差异，其他的真的不重要，也很少去挖掘出来。
以上汽大众帕萨特为例，2.0T排量的尾部分为330TSI和380TSI，两者有什么区别？从发动机排量来看，两者并无区别，都是2.0T，但由于调校的不同，其功率和扭矩有所不同。
330TSI属于低功率版本，所以最大功率为137KW，约等于186马力，峰值扭矩为320牛·米，380TSI的最大功率可以达到162千瓦，约等于220马力，峰值扭矩为350牛·米，那么功率越高，车辆的动力就越大，驾驶起来就会感觉更加“有力量”。
当然，功率越低，油耗就越低，这就是厂商针对不同需求的消费者提供的不同解决方案，此外，一些电子组件，如恒温器和涡轮增压器，供应商和型号各不相同，所以如果你想简单地通过刷机将其变成大功率的想法，那就算了。
如果要盲目刷机，很可能会影响发动机的效率和寿命，你可能会在短时间内感受到速度和激情，但之后你会为短暂的激情付出沉重的代价，高功率和低功率简单来说，大功率涡轮增压器比小功率涡轮增压器体积大。
而这种增压的进气压力是发电量的直接决定因素，当然，这只是表面上可以看到的。为了应对涡轮增压器产生的高压环境，发动机内部部件，如活塞、连杆、气缸盖、曲轴、水泵等都进行了强化和技术改造。
随意改变进气压力，然后改变程序，低的变高，有些车企不改变发动机的硬件结构，只是通过不同的增压器来调节功率，一个典型的例子就是沃尔沃在XC90上使用的2.0T发动机。
T6的高功率版本采用双涡轮增压型号，而两个低功率版本T5和T4则为单涡轮增压，总而言之，同品牌同发动机的高低功率版本，虽然表面上都是一样的名字，但是有很大的区别，比如当年的n20和现在的b48，虽然名字相似。