近日，特斯拉CEO马斯克在推特语音会议上透露，特斯拉即将为下一个超级工厂选址，他表示将在“不浪费”的情况下对特斯拉进行尽可能多的投资。消息一出，国内有关特斯拉第二工厂的讨论又热闹了起来。
不过，据墨西哥《改革报》消息，特斯拉将在近日宣布在墨西哥北部新莱昂州建下一座超级工厂。据悉，这座超级工厂的初始投资金额为8至10亿美元，最终投资金额有可能会达到100亿美元。从目前的情况来看，特斯拉下一座超级工厂很可能就是这里了。
但这并不意味着国内不会再有特斯拉第二超级工厂了，特斯拉公布的2030年全球年销量目标是2000万辆。2021年特斯拉全球销量为93.6万辆，2022年前三季度全球销量90.8万辆，大概率连2022年150万辆的目标都无法实现，这与马斯克2030年2000万辆的年销量相差甚远。
因此，特斯拉未来肯定还会建造多座超级工厂，而拥有14亿人口的中国是一个超级市场，除上海外，未来大概率还会有第二超级工厂。
国内对于特斯拉第二工厂的竞争也是十分激烈，重庆、成都、西安、天津、青岛、沈阳、武汉、合肥、广州、深圳、珠海等众多城市纷纷加入特斯拉第二工厂争夺战。
那么，哪些城市更有机会引入中国下一个特斯拉超级工厂呢？
特斯拉作为全球顶级的新能源车企之一，其对于入驻地产业格局和方向、产业链的带动、营商环境以及就业的影响都十分深远，工厂选址的条件自然也是极为苛刻，交通区位的便利性、所处区域的市场需求、地方所给的优惠政策以及生产成本、劳动力和研发人才是否充足等都是特斯拉要考虑的重要因素。
根据特斯拉的选址条件，我们划分成渝地区、中部地区、京津冀地区、珠三角地区、关中地区和东北地区几个片区，分别分析其引入特斯拉第二工厂的可能性。
东北地区作为我国的老工业基地，工业基础较好，也是我国汽车工业重镇，有中国一汽、华晨汽车等大型车企，产业链配套自然也不会弱，沈阳、大连、长春等城市也都有意争取特斯拉第二工厂。
不过，由于东北地处高寒地带，过去曾一度被认为是新能源汽车发展的洼地，尽管随着产业链技术的不断成熟以及政府的大力支持有了快速发展，但优势仍然不及珠三角、中部、成渝等地区。
另外，2021年东北三省总人口约为9852万人，市场规模相较于其他地区显得小了点，加之近几年东北地区人口外流严重，因此东北地区引入特斯拉第二工厂的可能性还是比较小的。
京津冀地区总人口约1.1亿人，是我国沿海经济发达地带，这里科技、工业发达，产业链完备，但距离我国西部地区较远，国内市场运输成本不占优势。而且其位于沿海地区，这里很大的一部分市场需求可以由上海工厂走更廉价的海运供应。
此前，上海工厂承担的主要是特斯拉汽车出口，不过今年5月特斯拉宣布扩建上海工厂，将年产量提高至百万辆以上，以后可能还会继续扩产。因此要是以后由上海工厂提供特斯拉出口和华东地区及南北沿海地区的市场需求，中西部地区建设第二工厂主要负责国内市场和部分出口，将对特斯拉的成本运营更有优势。
以武汉、郑州、长沙为代表的中部地区是个不错的选择，这里着重说武汉，因为郑州、长沙的产业链优势、科研人才优势、区位交通优势等都稍逊于武汉。
武汉有九省通衢之称，无论是走长江水路还是铁路公路都十分便利，且位于中部地区，辐射半径大，科研教育实力雄厚，亦是汽车工业重镇，拥有东风汽车等著名车企，吸引了比亚迪、小鹏、岚图、亿咖通、芯擎科技、爱机新能源等众多配套产业入驻。
再说说关中地区的西安，西安位于大陆版图中心，丝绸之路经济带重要节点城市，中国重要交通枢纽，科教实力雄厚，辐射人口超过一亿人。
2018年，西安出台的汽车产业发展规划中明确提出打造新能源汽车之都的目标，规划到2025年整车产能达300万辆，其中新能源汽车产能将达到150万辆。其拥有比亚迪汽车整车及零部件超级工厂、吉利汽车、陕汽、法士特、开沃、三星环新、北汽新能源等一系列新能源整车及配套产业，新能源汽车产业链越来越完善。
如果能拿出当年引进三星半导体的魄力，给出足够诱惑的优惠政策，争取到特斯拉第二工厂的可能性还是很大的。
成渝地区近年来一直在搞经济一体化，因此放一起说。车城重庆一直都是我国汽车工业重镇，拥有长安汽车、长安福特、百事达、小康等众多著名车企，汽车产业链完善。
成渝地区辐射人口超过2.5亿人，市场需求巨大、人才及劳动力供应充足，拥有重庆、成都两个超大城市，消费水平和市场需求自然也不低。
近年来，成渝地区抢抓市场机遇，大力支持发展新能源汽车产业，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等总计超200GWh的动力电池及大量汽车零部件项目为成渝新能源汽车产业发展做足了支持。成渝地区的产业链、市场、人才及劳动力等优势明显，因此争取到特斯拉第二工厂的可能性也是很大的。
珠三角作为沿海经济发达地区，无论是产业链还是市场、科研、交通优势都十分明显，目前广州、深圳、珠海等城市都表示出争取特斯拉第二工厂的强烈意愿。
珠三角作为经济、工业发达地区，其消费能力强，市场需求大，产业链完善。但其用工成本高于内陆地区，土地供应相对紧张，距离北方及西部地区较远，将两个超级工厂都建在东南沿海地区，倒不如一个内陆一个沿海，上海工厂提供特斯拉出口、华东地区及南北沿海地区的市场供应，中西部地区工厂主要负责国内市场和部分出口。
另外，同样提出要打造新能源汽车之都的合肥，近几年在新能源汽车产业布局上也是动作频频，聚集了蔚来、比亚迪、江淮、国轩高科等众多整车及配套产业，不过其位于长三角城市群，在上海工厂辐射范围内，因此能引入特斯拉第二工厂的可能性并不是很大。
综上所述，笔者认为重庆、成都、武汉、西安、广州几个城市能引入特斯拉第二工厂的可能性最大，当然这只是结合特斯拉的选址要求以及各个城市的基础实力、区位优势得出的预判，具体能落户哪里让我们拭目以待。