去年年末，一整年居高不下的锂价终于迎来松动。2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂均价下跌0.5万元/吨至52.5万元/吨，最后一周，累计下跌2.5万元/吨。虽然年末碳酸锂的价格在逐步下降，但全年累计涨幅超80%的局面还是让汽车制造商叫苦不迭。
2015年之前，全球锂价基本维持在4万元左右。2015年之后新能源汽车的放量是锂价上涨的最主要原因。2018年供给量的提升则将锂价拉回正常水平。2018年后，新能源汽车渗透率的疯狂增长则将锂市场的平衡彻底打破。
2021年，碳酸锂价格的涨幅高达430%。2022年夸张的涨幅并没有得到控制，11月中旬一度达到近60万元/吨，比起年初的28万元/吨的价格，又翻了整整一倍。
居高不下的锂价带来的是车企造车成本的大幅上涨。电动车企面临两头难：一方面与电池供应商周旋供货问题，另一方面不得不提高电动汽车的价格。
广汽集团董事长曾庆洪曾经表示：“由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”
2023年开年，比亚迪、奇瑞、长安、上汽荣威、大众等都提高了旗下部分新能源车型的指导价。这其中有新能源汽车补贴政策取消的影响，也一定程度上反映了动力电池采购成本上升给车企带来的压力。
新能源需求爆发，打破了供需关系，锂价上涨是正常的情况，但在两年内如此暴涨则带来非常大的影响。上游原材料企业炒作锂价，电池企业则将成本压力传到主机厂，主机厂也被逼着造电池和原材料。这将给汽车产业链带来困扰。
目前锂价的小幅下降还不至于让车企松一口气。比如，特斯拉最近就收到了一家锂供应商的涨价通知。Piedmont Lithium在1月3日的一份声明中表示，2023年下半年开始，将调整供应协议，到2025年，将向特斯拉供应12.5万吨锂辉石精矿。与之前的协议不同的是，新的协议不再固定价格，而是根据市场价格的浮动而实时变化。这意味着，特斯拉或将为锂电池原材料付出更高昂的成本。