深挖45万公里外的细节，原来ES6的用料在19年就这么“卷”了
大工程来了，45万公里的蔚来ES6迎来拆解，我是第一次见拆解高公里数的车型，说不好奇是假的，因为我坐过行驶了20万公里的出租车，感觉就四个字，松松垮垮，以及伴随着仪表盘上的各种故障灯。
20万公里就这样了，45万公里应该谈得上风烛残年了吧？所以我对这次的ES6拆解还是挺感兴趣的。
在我的固有印象里，电动车的电池衰减往往是最厉害的。更何况是45万公里的电车，我原以为续航应该是会大打折扣，毕竟没有一款电车能逃得过电池衰减，特斯拉也不行。但蔚来用的是换电模式，对于换了1300多次电的这台ES6来说，电池还是块新电池，根本不存在衰减问题，这一点也让蔚来在电车圈里建立了独有的优势。
另外，视频中聊到空悬这个配置，首先空悬不是所有车都会配，一般只有高端的车型上才会有这项配置。这台45万公里的ES6的空悬还保持着非常健康的状态，了解下来是因为车主在行驶到20万公里左右的时候，空悬出现了一些老化的问题，但是得益于蔚来ES6车型都是终身质保的，所以蔚来为他免费换了一套新的空悬。首先我想说的是，车企承诺终身质保本身就是一件非常有魄力的决定，尤其是像空气悬挂这样比较昂贵的配件都能享受质保，只能说蔚来作为一家用户企业真的是对用户的关爱非常细致入微了。所有的零部件只要你没卖车，出了问题蔚来都给换。不过其实也不用太羡慕他们，在2019年不是每个人都有这个魄力去买蔚来汽车的，在这个时间节点买蔚来的基本上属于对蔚来这个品牌是及其信任的。所以作为回馈，这一批车主权益多也是理所应当的。
随着拆解下来的零件越来越多，虽然暴露出了一些问题，如悬架的略微老化，皮质也出现不同程度的磨损。但是考虑到这台车的车龄和工况，这些问题确实也无可厚非。
问题归问题，不过在用料上，当年的ES6可是够卷的。现在大部分车企为了控制成本，车身铝换钢的例子并不少见。但是这辆中国制造的19款ES6居然是全铝车身，可以说是用料非常奢侈和厚道了，而且后排一整个碳纤维材质，轻量化的基础上安全问题也保障了，论用料内卷，还得是蔚来啊！
看完视频后，我感觉蔚来虽然价格确实要贵一些，但是用料上是真一点不马虎，毕竟现在的人并不是舍不得为贵买单，而是值不值得为贵买单。从拆解的细节用料和权益来看，蔚来不管是对用户，对产品都在用一个很高的标准在去对待，蔚来给自己的定位是高端电动车，现在看来完全有实力叫板BBA。