近年来新能源电动汽车普及程度越来越高，根据中汽协数据，今年电动汽车销售量达到670万辆，同比增长90.3%
很多车主表示“开过电动车以后再也不愿意开燃油车。”也有人表示"电动车开的时候便宜，你等换电池的。"或者“电动车保险贵，购车价格贵，二手车残值低……”其实两种说法都没错，而且即使是东北这种地方，也有越来越多的人认可电动车了。只是因为网络上发表意见的人往往忘记了人与人的条件和需求差异其实很大。我身边有两个新能源电动车主，在同一个城市开新能源电动车却有着截然不同的感受。
第一个人是我认识一个小老板，有一个年产值一两千万的装修公司，公司主营的是农村新建房和小型别墅的装修，他以前开的车是一辆宝马五系。公司和家里都有自己的车位和车库，也申请了新能源充电桩电表，夜间充电三毛钱一度。日常交通距离每天不超过40公里，有时会有短途出行需求，一天的里程也就150到200公里。2020年左右他买了一辆最近正降价品牌争议很大的电动车。
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自从他换成电动车以后，宝马五系基本就一直在吃灰，尽管东北冬天气温可以降到-20℃以下，电动车续航大幅度下降，但是对于他来说只是多了一项下车插电，上车前拔电的动作，但是电动车优于燃油车的驾乘体验让他完全不介意多一点动作。现在他的宝马五系已经贴上广告放在单位，在上门和业主洽谈的时候才会开。
第二个人是我在一个车友群里认识的，一个年轻人，买了一辆十万出头的新能源汽车。他在市郊的一个工厂里上班，每天通勤距离大约在70公里左右。由于自己的妻子在家附近工作，所以他没有办法搬到单位附近租房子。工厂区公共交通比较匮乏，从市里坐地铁下车以后还需要坐公交车。每天大约有四个小时的时间都扔在路上，单位的班车五点半就会路过他家，多种原因导致他下定决心买一辆车。
这个小伙子结婚很早，所以提前感受到了家庭开销的压力。准备买车之前他加了很多车友群，希望从多个角度分析一下用车成本，然后决定买什么车。其实很多预算不足的人在购买东西之前都会做非常认真的考量，尽管互联网上人均千万富翁，34C狗都不开，56E也配叫车？但是现实中能像买菜一样轻松选择车型的人还是少数。
所以当时在他说出了自己的需求和情况的时候，大家就开始非常认真的讨论起来。有人建议买一辆便宜的二手国产车，三四万块钱可以买个年限不长的二手的吉利，长安或者奇瑞，但是燃油经济性很差，70公里油费预估在35到40元，再加上保养、停车等费用，预计每个月用车成本在1000元左右。
由于是年轻人的第一辆车，所以更倾向于买新车，这个建议并没有太大优势，于是被pass了。
第二个建议是买一辆10万以内的大众或者日系，据车主反馈每公里4毛左右（2019年油价），虽然没省多少油，但是积少成多，总比坐班车强。
第三个建议是买一辆新能源电动车，尽管落地价格贵，但是使用成本低。有人分享自己的经验，很多新能源车在一定条件下每公里不到一毛钱，所以如果买一辆新能源车的话，每个月油费只需要100块钱，而且新能源车不太需要保养，维修的话要么有保险，要么有售后。
当时我提出的意见是：买一辆二手国产车，然后停在地铁口，仅用来完成地铁站到单位这段路的通勤，结果被说笑成是开黑车的。
最终这个小伙子买了新能源车，单位虽然有停车场但是无法充电，家附近的停车场也没有充电桩。所以新车的兴奋劲过去以后，他每天都在找车位和堵车的循环中难以自拔。有时候半夜还会看到他在群里活跃，一问才得知他在充电桩充电呢。
冬天东北的气温很容易达到-10℃以下，他也经常舍不得开空调。电车的BMS系统会强制给电池加热，他曾经自嘲的和我说“连电池都能吹暖风，我却得冻着。”由于地铁站附近没有充电桩，所以他想把车子放在地铁站，坐地铁通勤也难以实现。
其实电动车很好，无论是驾乘体验还是科技配置，但是厂商的宣传和买车前的体验会让人不自觉地忽略掉电动车所需要的配套设施。如果新能源车的售价普遍在30万以上，那么它可能会获得大量好评，而厂商为了扩大市场，在没有新能源用车条件的群体里大肆宣传电动车的经济性，导致许多人入手电动车以后发现使用不便，然后开始对电动车口诛笔伐。面对这个情况，有一种聪明的办法就是挑起油电之争，只要能把大多数不认可电动车的人定性为“落后于时代的人”，就可以让一些本来没有用车条件的人跳进来。
其实新能源车说他好，说他不好，都没有错，因为两种观念代表着两种不同的人群。曾经我在一个群里看到油电之争的时候，一个电动车车主说
“有没有一种可能，有些人说的电动车不方便，只是因为你在没有相应的消费能力的时候强行上车了呢？”