在公布2022年业绩的时候，长城汽车用“深蹲”和“起跳”作为对去年的总结和今年的展望。
“深蹲”无非是指销量的下行，2022年度的总销量为106.7万辆，在自主汽车厂商里的排名没有能进入前三；而且出现了同比16.7%的缩减，这就像是深蹲，可是这个深蹲并没有让长城汽车在营收方面出现损失。
业绩报告显示长城汽车在过去年里的总营收达到1373.5亿元，创下历史新高。
归母净利润（归母公司）达到82.8亿元，同比增长幅度高达23.1%。
销量下滑、收入看涨，毫无疑问，这是单车利润空间加大的结果。
不再一味的求销量的增长，而是以利润为导向。
资本市场对于这样的变化给出了高度评价，普通称之为“发展步伐愈发稳健”。
这样的评价个人无法苟同，单车利润再高也要依靠足够大的销量基数；比单车利润谁能比得过曾经约翰牛家的大品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹路虎等，可是这些品牌的最终结果呢？貌似都被其他国家的汽车厂商收购了。
单车利润高对于汽车市场用户而言似乎不是一个令人高兴的话题，因为作为用户而言，其追求的显然是足够高的“性能价格比”；期望的一定是以足够低的代价买到综合素质足够高的车，所以普通汽车用户大多更偏爱单车利润较低的汽车品牌。当然这个观念对于中高端汽车用户而言并不适用，这些车辆要具备的是一定程度的品牌溢价，以体现出车辆的特殊的属性和价值；但是长城汽车旗下五大子品牌只有坦克500是真正的高端车，坦克300都只是中端车；魏牌里的摩卡插电混动版本算高端车，其他与坦克300定位相当；哈弗主攻主流车用户市场，欧拉品牌目前看来也还得依靠价格低一些的好猫；长城皮卡的整体定位还不够高，所以以这些车为基础的话，如果扩大单车利润空间就会让其准用户们想很多了。
2022年的汽车市场很艰辛，其他行业也不易，这是众所周知的；不过在汽车行业里还要承受原材料成本上升的压力，在多重压力之下出现销量降低但营收增长，似乎从普通汽车爱好者的角度来看结果必然不会“很积极”。
个人观点是降成本的方式不排除车辆制造成本的控制，以及通过智能汽车寻找新的利润点。
在去年里出现过哈弗品牌的赤兔汽车的漆面开裂。
到现在仍旧有一些哈弗品牌的汽车在车机流量到期之后，不续费购买流量套餐的话，车机连基础的导航软件都不能使用！甚至于车机连接WiFi热点后都不能上网。车机还无法安装第三方软件。这也是咨询哈弗品牌客服之后获得准确答复，这对于哈弗品牌用户忠诚度是否会有影响就不得而知了。
深蹲不难，起跳不易。
哈弗H6作为曾经的SUV销量冠军车，现在俨然成为路人；现在销量最高的SUV是插电混动汽车比亚迪宋系列，而且在中高端汽车市场里销量最高的SUV也不再是燃油车，中型车的销量标杆是比亚迪唐，该车提供插电混动和纯电动选项；销量最高的高端中大型和大型SUV是理想汽车的L系列，其次则是蔚来等品牌的电动汽车。
这说明的是燃油动力汽车的竞争力在下滑，哈弗和魏牌似乎也得依靠混动技术才能逆转。
是否能逆转就只有拭目以待了，现在只能说在2022年里这些车没有能挑落竞争对手。
2023年首月的新能源汽车批发量数据已经出炉，由乘联会统计并发布，参考下图。
长城汽车的预估新能源汽车销量为5000辆，新能源汽车包括插电混动、插电增程（含氢燃料增程汽车）和电动汽车；哈弗H6 DHT-PHEV，魏牌的玛奇朵、拿铁和摩卡的插电混动版本都属于新能源汽车，欧拉品牌的电动汽车当然也是。
从乘联会的数据来看，目前这三个品牌的两类新能源汽车的总销量只是这样。
看来欧拉品牌的表现也不是很理想，这个品牌目前的支柱是好猫，价格高一些的芭蕾猫和闪电猫最终表现会如何还要等待详细车型销量榜的发布。
在新的一年里，汽车市场的增长点还在新能源汽车上，燃油动力汽车能做到稳定现有市场份额已经很不容易；长城汽车的哈弗、坦克和长城皮卡仍旧以燃油动力汽车为主体，今年能否“起跳”就得看长城汽车的2DHT混动系统和电驱动平台能否真正的发力了。
：天和Auto-汽车科学岛
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