情怀不再?丰田全新GRSupra化身电动车,平台架构略显尴尬!


丰田旗下最著名的跑车恐怕就是Supra,现在的Supra是由丰田和宝马联合研制的,本质上就是一辆换壳版的宝马Z4,而且还有更为高端的GR Supra。不过最近丰田宣布将独立研制新的丰田GR Supra,而且将不是燃油车,是一款双门纯电跑车。

目前在售的Supra车型已经不简简单单是一辆跑车,实际上和之前的Supra定位是不太一样的。目前外媒已经制作了GR Supra的非官方假想图。从假想图中可以看到全新GR Supra使用了部分在售车款的造型设计,比如形状比较类似的头灯。但是因为变成了纯电跑车,所以车头的进气格栅消失,整个车头的造型也有着比较明显的变化。全新GR Supra车身的比例和整体造型变化比较大,它更像是中置超级跑车,不是现款Supra这样的前置后驱跑车。此外假想图中的后视镜面积非常小,初步判断有可能是使用了电子后视镜,这样有助于减小跑车的风阻。

作为现阶段丰田准备开发的新车型,而且还是纯电动车,所以它肯定基于丰田的e-TNGA架构进行打造。这就有一个问题,这个架构本来并不是针对性能跑车所准备的。目前丰田在售的车型当中,基于e-TNGA架构打造的车型主要有 bZ4X以及bZ3,雷克萨斯旗下的RZ也是基于该平台打造的。虽然新能源性能车对架构的要求不像燃油车那样高,中型或者中大型纯电轿车的性能已经堪比过去的部分跑车。丰田的Supra代表的可不简简单单是跑车,所以基于e-TNGA架构打造还是显得不够有情怀。

作为一辆纯电动跑车,电动机的功率决定着整辆车的性能。前面说到的车型当中,雷克萨斯RZ车型的动力参数显然是最高的,最大功率313马力,峰值扭矩超过了400牛米。大约相当于普通3.0T发动机的水平。所以如果沿用了雷克萨斯RZ的电动机,那么GR Supra的综合性能应该和3.0T版本的Supra类似。

由于目前并不能确定GR Supra的具体定位,如果丰田想打造一种比较强调性能的车型,那么双电机四驱结构肯定会是首选,这是电动车提高性能的最直接做法。能够轻松的达到500甚至600匹马力,扭矩超过800牛·米也不是什么问题,这样的性能可以是轻松达到三秒左右的百公里加速成绩,直逼超跑。但如果丰田延续着在售Supra的风格,那么后置单电机的后驱系统或许是最有可能的动力方案。

最后还是要再说一下,丰田虽然在过去引领着混动技术的发展,还设置了重重壁垒。但在如今的新能源市场,丰田的实力并不出色,尤其是纯电动车。缺乏优秀的技术和平台还不是最关键的,主要是丰田自认为自己依旧是领导者,对其他车企发展新能源车取得的成绩也不认可,这就导致丰田实际的量产电动车性能并不算优秀。这也是丰田旗下的混动车销量较好,但是纯电动车销量较差的根本原因。