近日，余承东在接受媒体采访时对于华为智选车业务模式进行了解读，并且表示问界会坚持做高性能、高质量的产品，不会进入20万元以下市场。如何把问界打造成像华为手机一样的高端品牌？在余承东表示，做高端核心就是做高端体验，自己管理华为终端的时候不关注KPI，而是关注用户推荐值（NPS）。汽车行业的平均NPS水平在40%左右，而问界达到了70%，超过了豪华车企水平。
那么到底什么是用户推荐值（NPS）？它是由贝恩公司最先提出的衡量用户满意度和忠诚度的指标，主要由第三方进行调查，用于企业用户体验管理。其调研核心的问题就是，用户是否会将这一品牌/产品介绍给您的朋友/家人？然后根据用户打分计算每个客户的“净推荐值”。可以看到，NPS是用户整体体验感受的客观呈现，也就要求企业在售前、售中、售后全流程高品质体验。而问界如何能在发布一年时间里在NPS上赶超BBA？
问界就是华为生态汽车，华为对它的体验负责
对于华为智选车业务及问界一直有很多误读，有的说赛力斯是华为代工厂，有的说华为只是提供了智能座舱，这些说法都不准确。余承东这次对华为智选车业务模式做了阐述：问界就是华为生态汽车，会选择少数几家车企加入，联合开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓紧汽车行业变革的时间窗口。同时表示车厂已经有造车能力，华为不会再去建厂、买生产线，但能够对问界设计、体验与质量进行管控。
在问界产品身上，处处都能感受到华为对于体验的关注。车机天花板鸿蒙座舱就是基于驾驶场景做了一系列的人因研究，确保了驾驶者能拥有更优秀的驾驶体验。在驾驶时，对于其他任务的要求都是尽可能简洁高效，小艺语音助手可以完成车窗控制、多媒体控制等丰富的功能，而且将停车支付、保险救援等原子化服务进行打包，根据合适的场景主动推送，尽可能降低用户操作成本。而且整个车机的UX也是基于出行场景开发，没有学习成本，“老司机”也会爱上新科技。
针对导航这一高频出行场景，鸿蒙座舱提供导航信息无缝流转，让车机和手机导航融为一体。而且导航系统还与车辆电池等实现信息打通，根据剩余电量自动规划沿途充电设施。如果在导航开启的时候，打开其他应用就会进入到分屏模式，这样既能保证关键导航信息的完整读取，也能保证其他应用的信息呈现和便捷操作。也正因为把各种细节都做到了极致，所以鸿蒙座舱的车机导航使用率远高于其他车机，让你告别“手机支架导航”。
百万销量之路，问界有底气也有实力
虽然不造车，但余承东表示2025年华为要帮车企卖100万台车。而经过数年的发展，蔚来累计交付30万+，理想累计20万+，小鹏也是累计20万+，问界能否扛起百万销量的重任？作为对比，问界开启交付11个月的数据是8万+，远超其他新势力同期交付量，成为成长最快的新能源汽车品牌，可以说打下了良好的销量基础。2023年伊始，问界M5 EV和问界M7起售价分别调整为25.98万和28.98万，竞争力进一步提升。
余承东表示，问界还有多款新车等待发布，包括问界M5、问界M7的高阶智能辅助驾驶版等。新品最大的升级在于高阶智驾方案上车，全套方案由华为自研，这也是很多消费者关注的焦点。据了解，这套系统由华为自研，无需依赖高精地图，更加适合国内的道路环境。通过问界生态品牌标准化建设，可以降低定制成本。
问界作为华为生态汽车品牌，在销售、交付、售后等环节的服务都会体现华为的服务品质和标准。通过体验中心+用户中心相结合的渠道模式，用户在商城等区域的华为门店可以便捷体验AITO问界产品，而用户中心则负责交付、维保等服务。华为线下拥有超过5000家高端体验店和6万家零售与服务网点，这是传统车企难以比肩的优势渠道资源。不过余承东也表示不会盲目扩张，而是注重提升门店的接待和销售能力，保障用户体验。
智能网联汽车只剩下两三年的窗口期，对于华为和问界来说都是势在必得。2022年是问界的品牌元年，可以说初步站稳了高端市场；2023年市场竞争更加激烈，对于问界来说也至关重要。更有竞争力的价格，日趋完善的产品矩阵，在高NPS值加持下问界会成为余承东百万目标的有力承载者。