据国税总局预计今年实施新车船税，全年可以为占全国乘用车总量87%的小排量乘用车车主减轻税负约28亿元。截至3月15日，新车船税已经实施55天，虽然每年只减少几十元，但却起到了促使消费者转变观念，鼓励购买小排量汽车，推动小型车热销，新的车船税法起到了价格杠杆作用。
新法促进节能减排
车船税法按照排气量不同共划分了7档标准，分别做出降低、不变和提高的结构性调整。对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变;对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右，对排量为2.5升以上排量的车型，税额幅度比以往有较大提高。
新车船税法是一种鼓励小排量汽车发展的做法，与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针一致，是又一利好小排量车型的新政。据分析，新车船税最大的变革是，乘用车要按照发动机排量大小计征车船税。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，是现行标准的8倍多。以排量1.6升的骊威为例，以往车船税税额为420元左右，新规定实施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额下调。
环保精品小车受宠
1.0升至2.0升之间的小排量车型是新车船税的最大受益者，特别是1.0升以上至1.6升(含)的税额，由原来的360元至660元，降为300元至540元，明显有利于小排量汽车销售。
近年来，随着中国经济的快速发展，私人用车消费集中爆发。两厢小型车凭借低排量、亲民价格，赢得了许多首次购车消费者的青睐。从最近小型车市场增长放缓的市场反应来看，小型车市场之所以增长乏力，关键在于现有市场上绝大部分车型仅能满足消费者对一款入门级家用轿车的笼统需求，而消费者的个性需求并没有引起车企的足够重视，使得消费者的选择面相对狭窄
因此，各大厂家在产品线的开发与拓展方面做了更多的努力，以求更全面地满足消费者多变的需求。