近日，一则关于林肯汽车展台打架的视频在网上广泛流传。视频显示，在林肯汽车展区，身穿黑色T恤和身穿白衬衣的销售人员扭打在一起。而因为多人的参与，现场混乱不堪。至于打架的原因，林肯汽车尚未发布公告，但大概率还是因为抢客户所引起的争执。
问题来了，身为二线豪华汽车品牌，会为了抢客户在展台打架吗？林肯汽车的员工格局和素质就这么低吗？
事实上，这跟品牌豪华不豪华没关系，随着四季度的到来，对于很多尚未完成任务的经销商和车企来说，压力不言而喻。所以，能否趁着金九银十的销售旺季多拿几单，自然变得格外重要。
从销量数据上来看，林肯汽车今年的销量成绩并不好看。其中，2023年8月汽车销量为3916 辆，同比大跌61.76%。2023年1-8月汽车销量为40038 辆，同比下滑达到19.47%。虽然9月份的销量尚未公布，但想必也不会好到哪里去。
作为参考，2023年9月，新能源造车新势力“扛把子”理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高。2023年1-9月，理想汽车累计交付量已经达到244225辆。尤为值得一提的是，理想L系列三款车型，已经连续两个月单车交付均突破万辆。
正所谓，不比不知道，一比吓一跳。理想汽车单月的销量已经超过林肯上半年的销量总和。由此我们也不难得出一个结论，随着理想、蔚来等自主新能源高端品牌的崛起，留给二线豪华品牌的时间似乎已经不多了。
在电气化转型方面，历数其在售的5款车型中，只有肯冒险家推出了插电混动版本。不过，相比比亚迪、吉利和长安等自主车企，其在混动方面的技术造诣并没有多少优势，导致其市场认知度较低，销量也是萎靡不振。
未来，林肯（Lincoln）计划于2025年推出其首款纯电动车型，并计划在2026年之前推出五款新的电动汽车。可问题是，2年之后的新能源市场不出意外会迎来新的变革，后知后觉的林肯汽车即便能够如期推出新车，又能否适应时代的需求呢？
老实说，林肯汽车也曾辉煌过。2020年，林肯先后国产了冒险家、航海家、飞行家三款SUV。使其销量从2018年的5万多辆，一度来到2020年的6.2万辆。到了2021年，林肯在华销量以48%的同比增速来到了9.2万辆，首次超越了美国本土市场。
遗憾的是，林肯并没有延续销量持续增幅的好势头。到了2022年，林肯在华销量开始出现下滑，来到了7.9万辆，同比下滑13.4%。
更重要的是，伴随销量的下滑，人事上也出现重大变动。先是原林肯中国总裁毛京波宣布卸任，紧接着，福特汽车官方宣布林肯总裁樊兆怡将于12月正式退休。作为推动林肯国产并在华取得突出成绩的两位高管的离开，似乎也预示着林肯汽车落寞的开始。
2022年9月，朱梅君，被任命林肯中国总裁。翻看其履历，从业经验毋庸置疑。朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位，还曾在福特汽车亚太区和福特六和公司担任过多个管理岗位。曾任林肯中国执行副总裁。
问题又来了朱梅君能否带领林肯中国持续向上，并顺利完成电动化转型吗？
从去年9月上任，到今年9月，仅从林肯目前的销量和电动化产品的布局来看，很显然，朱梅君的周年答卷成绩并不漂亮。
回归销售的本质，营销很重要，但更重要的一定是产品。而从林肯汽车目前的产品阵容来看，想要破局怕是非常难的一件事儿。所以，如果2023年全年的销量表现继续萎靡，林肯中国又会否给朱梅君一个新的销售年呢？
江湖车评
不知为什么，在盘点完林肯中国的现状后，小编更加怀念毛京波时代的林肯了。至少，那时的林肯不仅有冲劲，还特别让人有盼头。
如今，面对各种各样的压力，不只是林肯中国越来越难，就连经销商也变得不那么淡定和优雅了。这么来看，相比“活下去”，展台打架还算事儿吗？