近年来，随着国内对豪华车需求的增加，许多豪华品牌加大了在市场上的投资力度。作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克推出了许多性价比高且产品实力强大的车型，给德系
在新车上市时，我曾试驾过这款车，细看车型方面的缺点。机械方面问题相对较少，2.0T发动机的动力输出仍然相当强劲，237匹马力/350牛·米的表面数据足以满足大多数人的驾驶需求，而7.47秒的百公里加速时间在同级别车型中并不算差。然而，在低速行驶时，该车的10AT变速箱稍微存在一些顿挫感，同时在加油时也会有些拉拽感。至于油耗表现，大约每百公里消耗10.5L，属于中等水平。值得一提，新车的油耗比老款低了3升多，总体还是可以的接受的。
我还注意到一点，即新车的底盘较低，容易在路况不佳时刮伤底盘。在中低速行驶时，它对噪音的抑制效果还不错，但在高速行驶时，风噪和胎噪会增加，车身的风阻设计并不理想。底盘方面，采用前双横臂+后多连杆的悬挂系统，调校非常紧致，没有任何松散感，行驶稳定性很好，属于驾驶舒适性和实用性兼备的类型，我认为它的动态体验甚至比宝马5系还要好一些。当然，它也有待提升，因为全系车型都不提供四驱系统，而与一线豪华品牌推出的中大型轿车相比，几乎都提供了四驱系统。
如果说外观设计是做了些小修小补，那么内饰设计则经历了一次彻底的重建，给人一种新能源汽车的感觉，科技感非常出色。中控台上的33英寸一体式曲面屏幕分辨率非常高，画面显示效果精细。据说分辨率可达到9K，这在智能手机中顶级的屏幕分辨率仅为2K，而一些高端电视仅为4K，可见9K的分辨率已经相当出色了。而车机搭载了高通骁龙8155芯片，内存为12GB，储存为64GB，支持5G车联网、OTA升级、语音识别控制、卫星导航和CarPlay等功能，而且全系都标配L2级辅助驾驶系统。相比老款车型，这款车在智能化方面有了大幅提升。
在空间方面，与老款车型相比，变化不大，后排地台仍然较高，腿部空间够用。不过，只有顶配和次顶配车型提供电磁感应悬架，标配和次低配车型并不具备此功能。就价格而言，目前终端价格降幅高达7万多，现在28.77万就能购买，与指导价35.97万相比，整体性价比更加突出。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。