当下许多汽车制造商都推出了姊妹车型，不论是合资品牌还是国产品牌。今天我们要讨论的是一款SUV，它就是荣威旗下的RX5 eMAX。荣威还推出了RX5 MAX这款车型，那么在这两款车型之间，你会如何选择呢？实际上，我们之前已经介绍过荣威RX5 MAX，今天主要想了解一下荣威RX5 eMAX的产品实力如何。
在外观方面，RX5 eMAX和RX5 MAX的主要区别在于尾部标识。然而，我们今天不讨论外观，因为外观的好坏因人而异。我们主要关注驾驶体验。RX5 eMAX搭载了1.5T加电机的混动动力系统，并提供了2.0T加8AT和1.5T加6AT的燃油版本。尽管是混动车型，但驾驶体验和燃油版本没有太大区别，只是增加了一个EV模式的按钮。
实际上，这款车更接近于1.5T加6AT版本。关于内饰，我们不多加赘述，主要谈一下方向盘的操控性。方向盘在设计上展现出很强的科技感，并且手感也很不错。此外，方向盘两侧的摇杆给人一种电竞手柄的感觉，并且配备了加减（动能回收）的换挡拨片。依我个人观点，对于这款车来说，方向盘的转向比需要进行一些调整，以使转弯半径稍微缩小。实际上，车辆转向只需不到一圈半的距离就能完成，因此有必要对转向进行适当调整，以提高驾驶的便利性。
在动力方面，这款车配备了1.5T发动机和电动机的组合，总输出马力达到了169匹。与之前的1.5T燃油版本相比，燃油版本只有90千瓦的功率，因此混动版本的动力更强劲一些。至于变速箱，混动版本采用了两速电驱系统，简单来说就是两套离合器组片的组合。实际上，这相当于一个10挡变速箱。这种电驱系统类似于DHT系统，响应速度相当迅速。目前来看，许多国产车的强混动系统都采用了这样的组合。纯电续航里程达到70公里，在纯电续航（EV）模式下，驾驶体验非常舒适，非常适合在城市区域行驶。
此外，在电量较低时，发动机会轻微介入工作，但介入的程度非常小，因此在驾驶时几乎感受不到发动机的介入。无论是为动力传输还是为电池充电，整个车辆的隔音效果都非常出色。在行驶品质方面，总的来说，我认为混动版本的调校与燃油版本比较接近。
整个底盘调校更偏向柔软，悬挂系统在初段对路感传递比较清晰，而后段则更加柔软。驾驶感受类似于航行的感觉，整体驾驶质感更加注重舒适性。此外，辅助配置非常丰富，能够提供额外的舒适性。例如，交通拥堵辅助系统（TJA）包括车道保持功能等，可与自适应巡航控制（ACC）和车道保持一同使用，也可以单独开启某个功能，设置非常人性化。该辅助系统已达到L2级别，在高速行驶或长途驾驶时能够减轻驾驶压力。在安全性方面，这些辅助系统本身就提供了一定的安全性，而且这款车的安全配置也非常丰富。
例如：前方的碰撞预警、前后门都具备开门预警功能，后方还配备两个毫米波雷达来监测来车。这项功能不仅可以检测后方障碍物，还能自动刹车，使得车辆在安全辅助配置方面有了显著提升。我认为这一点非常出色。综合使用体验而言，RX5 eMAX插电混动和传统的PHEV领域在各个方面表现出色。实际上，上汽的电机十速挡位技术已经非常成熟，在国产车中独树一帜。
比较遗憾的是这款车已经被停产了！如今只能选择二手车，当然现在二手价格也是十分接地气仅为4万左右，而当初这款车的指导价可是在17.18万，如此一来性价比就是尤为突出了。同时，这款车也是非常好养的，比如换个半合成机油仅150元就可以搞定了。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。