2010年8月，广州市政府参考北京奥运期内的作法，发布《亚运亚残运会交通出行保障体系计划方案》，明确指出减免广州籍机动车辆3月的年卡花费和车船使用税。但是，南方都市报前不久调研发觉，2019年的年卡收费标准和车船使用税规范并沒有兑付打折。
该项特惠计划方案源出亚运会，要被群众作为一个庄重的服务承诺，服务承诺沒有兑付，政府部门的公信度自然损伤。但是，官方网语句对于却有此外的讲解，广州市交委负责人回应称，“免减三个月年卡费车船使用税”的特惠对策，是一个计划方案提议，而并不是一个宣布的服务承诺。
被千万买车人希望的庄重服务承诺原先根本就“并不是服务承诺”，仅仅 “提议”，过意不去，是人民群众们误会了。所述责任人还说，特惠计划方案那时候仍未根据准许，因此最后沒有实施。可实际到底是谁审核的不清楚，只有从所述责任人的描述中隐隐约约地发觉这一审核者是“相关法律法规单位”。对于相关法律法规单位需不需要否定，连那位责任人都不清楚。
但这一难题早已确实不关键了，关键的是，广州市层面明确提出的“提议”是好的，只不过是被“相关法律法规单位”否定了，要怨也只有怨审核的人，并且这也要证实，群众以前围观群众的责怪事实上是误会了善人。负责人称，那时候的计划方案提议尽管沒有根据，但广州市最后還是将“免减三个月年卡费车船使用税”这一只特惠买车人的计划方案，改成了全省老百姓常有特惠的计划方案(即公交车地铁站30天完全免费和之后的亚运会交通补贴)。
那样随机应变以后，一方面买车人们還是遭受了性价比高(只不过是换了个方法)，一方面又沒有与相关法律法规单位的标准发生冲突，二者兼具有方，不容易，只可是以前的表述工作中沒有搞好，搞得人民群众们围观群众误会了善人，再此，小民我第一个表达致歉。但是，致歉归致歉，围观群众的觉得依然很浓郁，迫不得已讲出去合好大家沟通交流沟通交流。
尽管相关法律法规单位当时否定计划方案的实际缘故没有人了解，但从韩志鹏委员会的解析中，能够 略猜一二，他觉得“免减车船使用税和年卡的审核管理权限，没有广州在中央政府”。中央政府为何不审核，小民不太好乱猜，但审核管理权限的难题并不是今天才有，计划方案的倡导者事前不太可能沒有预料和解析，假如被否定的缘故只出在可行性方案那边，这除开要表明那时候的“解析”不足高超且有拍额头管理决策之嫌，也要反证是计划方案自身還是一个妥当的权宜之计。终究，足球都推倒“相关法律法规单位那边”了，广州市的群众还能如何。
这并不是无缘无故的猜测，要了解，当没人对你说为何时，工作经验的逻辑性就只有掌握主动了。实际上，不唯这一“免减三个月年卡费车船使用税”计划方案，全部亚运会礼包计划方案在执行的全过程中，都多多少少地打过打折，例如亚运会交通出行完全免费计划方案因“始料不及”的交通出行工作压力而被临时性改成领到率不尽人意的“现钱补助计划方案”;例如亚运会完毕近几个月，天河区约四分之一的志愿者服务驾驶员未取得政府部门当时服务承诺的补贴，缘故只不过单位中间在谁掏钱的难题上争执不下。
亚运会礼包执行后遭受的诸多难堪，令人迫不得已造成消极的想到，管理决策全过程中不审慎的那一面再度给人警告。但不管怎样，伴随着后亚运会时期的来临，当时不科学管理决策的诸多负面信息实际效果必定会慢慢显出，这也算作给社会政策的设计师们出示了思考的突破口，接下去，惟有适时地纠偏装置才可以挽留丧失的内心。
例如，亚运会交通补贴剩余来的1多亿闲钱如今尤其引人注意，其是不是能够 用来填补买车人的损害，最该领导者们掂量。终究，如同市政协委员会韩志鹏所说，对亚运会限号中利益损伤的买车人的重点补助和对群众的广泛补助，二者在特性上不一样。
广州市车船税查询