2010年对国内汽车市场而言，是非常有历史意义的一年，不仅整体销量跃居世界第一，通过各大车商不懈的努力，汽车产能也获得了世界第一。而后面的10年国产自主品牌的进步也是有目共睹，让人赞不绝口。
以长城、长安、吉利、比亚迪、荣威、传祺、奇瑞等多家车商为代表的中国品牌，不仅奋力在一线对抗合资大佬，通过自身不懈努力，在国际上同样声名鹊起。特别是吉利与长城，一个远销东亚及俄罗斯，一个甚至覆盖到了欧洲市场和澳洲等地区。
同时两家车企高瞻远瞩，一面继续在低端入门市场布局，另一方面着手推出更高层次的产品，耕耘高端市场，想要打破国产自主只能生产入门车型的“紧箍咒”。
吉利推出与沃尔沃联手打造的领克，长城则推出了魏派（WEY），填补了自主没有高端车型的空白，也打破了国产车价格天花板。遗憾的是想法是美好的，可惜市场反馈一般。刚上市时，有人出于尝鲜为目的，推高了一波销量。
后期随着整体车市不景气，市场销量全线下跌的大环境下，两家自主高端品牌均没有逃脱销量持续下滑的厄运。
受伤最深的是吉利旗下的领克。在车市连续19个月下滑大环境下，领克销量随着大盘一起下挫，2020年1月更是销量大跌，并且还是领克引以为傲最为看重的SUV领域，领克01只卖了2600+，02才1200+，新能源款领克01和02月销两位数的数据更是惨不忍睹。
参考之前的数据，领克SUV体系数据下滑严重，甚至崩盘也不是不可能。因为合资品牌近两年的销量数据也不好看，为了能在中低端领域圈住更多的客户，合资竞品只能用深挖市场，不断下调价格的手段，来保住市场占有率。
而领克作为市场“新生儿”，还没有真正成长，建立起品牌形象，自然在历经几十年，已经成长为“泰坦”巨人般的合资品牌面前讨不到半点好处，最终面临边缘化，甚至从此一蹶不振。
领克违背初心
相信最近有不少车友，收到领克05和06即将要上市的消息，从了解到的预售价格来看，领克这次似乎想通了，领克06预售价10-12万，将会是领克成立以来价值最低的一款车型。
而领克05是基于新平台打造，产品定位与吉利星越一样，同为轿跑型SUV，根据知情人士透露的详情，基本也能确定领克05应该是参照星越打造，因为是最新CMA平台，又有沃尔沃的2.0T搭配8AT，应该值得期待。
不过遗憾的是，入门车型依旧采用1.5T三缸，这也意味着入门级价格虽然便宜，但实际并无购买价值，而值得期待的2.0T一定不会便宜，相比合资竞品没有价格优势的话，具体上市后的情况如何不得而知。不过参考星越和市场所有轿跑型SUV，包含轿跑“鼻祖”宝马X6的销量不尽人意来看，领克05前途依旧不乐观。
再看看领克06。按网友的话说，领克05还有些许让人期待，领克06很有可能是个“悲剧”的开始。为什么有人会这么说？很简单，因为多数人都已知道，领克06其实是一款换壳的吉利缤越。
如果真是这样，领克汽车似乎有些不厚道违背初心了，虽然市场中换壳车型不少，但是在成长型品牌中并不多见，就品牌价值而言，领克的溢价能力几乎没有。一辆帕萨特换壳成宝马可能售价立即翻倍，但是一辆吉利缤越换壳成领克06溢价2-3万，相信多数消费者难以接受。
领克06市场定位为紧凑型SUV，实际尺寸车身长度4.34米，轴距2.64米，了解详情的车友都知道吉利缤越车长4.33米，轴距2.6米是款小型SUV，虽然定义上两者差了一个层级，但真实数字相差不大。
并且领克06的设计除了前脸采用家族式的设计以外，其它部位几乎是完全复制了吉利缤越，遮住前脸研究很容易让人联想到是一部换壳车而已，甚至有可能是共线生产。
真是这样，领克要让人失望了，初心是想要建立高端的形象，打造高端品牌，现在迫于销售压力，可能要走上吉利的老路，销售低端车型，本意是作为国产领军品牌去对抗合资大鳄，现在感觉是要抢国产车的市场。领克这算是失败了吗？对此你怎么看？欢迎留言讨论。