2010年对国内汽车市场而言,是非常有历史意义的一年,不仅整体销量跃居世界第一,通过各大车商不懈的努力,汽车产能也获得了世界第一。而后面的10年国产自主品牌的进步也是有目共睹,让人赞不绝口。
以长城、长安、吉利、比亚迪、荣威、传祺、奇瑞等多家车商为代表的中国品牌,不仅奋力在一线对抗合资大佬,通过自身不懈努力,在国际上同样声名鹊起。特别是吉利与长城,一个远销东亚及俄罗斯,一个甚至覆盖到了欧洲市场和澳洲等地区。
同时两家车企高瞻远瞩,一面继续在低端入门市场布局,另一方面着手推出更高层次的产品,耕耘高端市场,想要打破国产自主只能生产入门车型的“紧箍咒”。
吉利推出与沃尔沃联手打造的领克,长城则推出了魏派(WEY),填补了自主没有高端车型的空白,也打破了国产车价格天花板。遗憾的是想法是美好的,可惜市场反馈一般。刚上市时,有人出于尝鲜为目的,推高了一波销量。
后期随着整体车市不景气,市场销量全线下跌的大环境下,两家自主高端品牌均没有逃脱销量持续下滑的厄运。
受伤最深的是吉利旗下的领克。在车市连续19个月下滑大环境下,领克销量随着大盘一起下挫,2020年1月更是销量大跌,并且还是领克引以为傲最为看重的SUV领域,领克01只卖了2600+,02才1200+,新能源款领克01和02月销两位数的数据更是惨不忍睹。
参考之前的数据,领克SUV体系数据下滑严重,甚至崩盘也不是不可能。因为合资品牌近两年的销量数据也不好看,为了能在中低端领域圈住更多的客户,合资竞品只能用深挖市场,不断下调价格的手段,来保住市场占有率。
而领克作为市场“新生儿”,还没有真正成长,建立起品牌形象,自然在历经几十年,已经成长为“泰坦”巨人般的合资品牌面前讨不到半点好处,最终面临边缘化,甚至从此一蹶不振。
领克违背初心
相信最近有不少车友,收到领克05和06即将要上市的消息,从了解到的预售价格来看,领克这次似乎想通了,领克06预售价10-12万,将会是领克成立以来价值最低的一款车型。
而领克05是基于新平台打造,产品定位与吉利星越一样,同为轿跑型SUV,根据知情人士透露的详情,基本也能确定领克05应该是参照星越打造,因为是最新CMA平台,又有沃尔沃的2.0T搭配8AT,应该值得期待。
不过遗憾的是,入门车型依旧采用1.5T三缸,这也意味着入门级价格虽然便宜,但实际并无购买价值,而值得期待的2.0T一定不会便宜,相比合资竞品没有价格优势的话,具体上市后的情况如何不得而知。不过参考星越和市场所有轿跑型SUV,包含轿跑“鼻祖”宝马X6的销量不尽人意来看,领克05前途依旧不乐观。
再看看领克06。按网友的话说,领克05还有些许让人期待,领克06很有可能是个“悲剧”的开始。为什么有人会这么说?很简单,因为多数人都已知道,领克06其实是一款换壳的吉利缤越。
如果真是这样,领克汽车似乎有些不厚道违背初心了,虽然市场中换壳车型不少,但是在成长型品牌中并不多见,就品牌价值而言,领克的溢价能力几乎没有。一辆帕萨特换壳成宝马可能售价立即翻倍,但是一辆吉利缤越换壳成领克06溢价2-3万,相信多数消费者难以接受。
领克06市场定位为紧凑型SUV,实际尺寸车身长度4.34米,轴距2.64米,了解详情的车友都知道吉利缤越车长4.33米,轴距2.6米是款小型SUV,虽然定义上两者差了一个层级,但真实数字相差不大。
并且领克06的设计除了前脸采用家族式的设计以外,其它部位几乎是完全复制了吉利缤越,遮住前脸研究很容易让人联想到是一部换壳车而已,甚至有可能是共线生产。
真是这样,领克要让人失望了,初心是想要建立高端的形象,打造高端品牌,现在迫于销售压力,可能要走上吉利的老路,销售低端车型,本意是作为国产领军品牌去对抗合资大鳄,现在感觉是要抢国产车的市场。领克这算是失败了吗?对此你怎么看?欢迎留言讨论。