前几天说了大众减配的问题，今天聊一聊日系选手——雅阁。

外观部分

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外观马子哥这里不做评价，还是那句话“萝卜青菜各有所爱”。不过看起来的确更运动，更年轻了，相比于上一代雅阁的沉稳，这一代有点激进。

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这个溜背造型，没有槽点，这是我从广汽本田官网上看到的图片，大家仔细品品。

数据部分

十代雅阁整体尺寸为4893x1862x1449毫米，轴距为2830毫米。日系车空间一直是相对大一些的，这辆十代雅阁也不例外，可以说做的更好（有句话怎么说的——本田会偷空间的嘛）。发动机分高低功率不同版本，低功率：1.5T 177马力 L4，最大功率/最大扭矩：130kW/230N.m；高功率：1.5T 194马力 L4，最大功率/最大扭矩：143kW/260N.m；都是前置前驱匹配CVT无级变速箱。

数据说完了，下面就聊一聊减配部分，尤其是中美版本区别对待的部分。

后排座椅放倒中美版本不一样

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我们对比看看美版的比例放倒

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马子哥点评：比例放倒是一个多么常见的配置，但是本田可能是考虑到美国人跟中国人的用车习惯的不同，美国人喜欢在车里边放高尔夫球杆等比较长的东西。如果是整体放倒，美国会人觉得我就放了一根球杆后排就不能坐人了是不能接受的。比如一家美国人三口出游，带了一个比较长的东西，比例放倒没问题，整体放倒那这辆车只能做两个人。国内难道就没有类似的用车需求了吗？

前防撞梁减配

行人保护泡沫换行人“保护”钢板？

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首先我们看到雅阁是没有行人保护泡沫的！取而代之的是一根额外的金属缓冲件，也就是图中的“面条”。这实在是令人不解啊，本田对于行人的保护忽视到如此地步了吗？难道行人的安全就可以置之不理了么？

材料钢换铝

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美国版本的十代雅阁前防撞梁、吸能盒都是铝合金的，但到了中国之后，都被换成了钢材（幸亏不是单层的，想看单层的去翻翻我之前的文章）。铝合金更结实，吸能效果更好，这个不用我介绍了吧。如此区别待遇，欺负中国消费者不懂吗？

对！就是欺负你不懂，因为中国人买车还在“颜值即正义”的阶段，真正能从试驾里开出好不好的十不存一，试驾在国内也就是走走过场。而美国人从可以说小就在汽车里长大，喜欢自己动手喜欢改装，可以说大部分对汽车部件以及性能了如指掌，你想糊弄那是恐怕不好蒙混过关吧。

看一看国内铝合金防撞梁排行TOP25（肯定有漏掉的，sorry）

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后防撞梁是单层了

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日系车皮薄就薄在此处了吧，后防撞梁你不用铝合金你弄个双层的不行吗？

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铝合金材料两大优点：1.轻，2.强度高。缺点就是贵成本高，所以豪华车用的比较多。希望科技早日解决此问题，让我们普通消费者也能开上铝合金的车子。

下摆臂换铝合金？

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九代雅阁的双层冲压钢板下摆臂换成了全铝合金材质，是给你加料了？

是也不是，因为之前雅阁别吐槽过不够运动，所以本田就打算减重车头，美版下摆臂和防撞梁都是铝合金，但是到国内就变成只有下摆臂了。

没有2.0T？

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大家都知道美版雅阁是有2.0T的车型的，同样价格相对贵一些。但是中国市场目前只有1.5T和2.0L混动版本，很多网友包括马子哥也是一直在期待2.0能引进到中国。据传2020年本田有可能会引进，反正我是不确认。

2.0T版本匹配10AT变速箱，1.5T车型匹配的都是CVT无级变速。CVT变速箱总给人“小弱鸡”的感觉，所以中国没有引进2.0T版本实在遗憾。中国B级车很多都是2.0T的，比如帕萨特、迈腾、蒙迪欧，君威都是2.0T。

雅阁的售价连年走低，最近马子哥还了解到雅阁终端有一万五左右的优惠，可以说是迎合了中国市场。但是本田这么做是良心发现做慈善吗？

NO！一分价钱一分货，天上不会掉馅饼。厂商把用户不知道不关心的地方给您换换料，降低一下成本，压低一下价格，显得性价比很高啊，不然销冠从何而来？

本篇文章没有“黑”的意思，对大众怎么说，对日系也怎么说（大家可以看看我往期的文章）。马子哥从来都是实话实说，我觉得媒体人的职责就是把我知道的你不知道的告诉你，这也是我的价值所在。

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