【尊流汽车网 测评频道栏目】狄升级在《双城记》里写到：“它是一个最好的时代,都是一个最坏的时期。” 在汽车交易市场日趋低龄化的基调中，全新升级一代本田雅阁和大众迈腾这两台车自始至终全是这一时期中大型车交锋的永恒不变话题讨论，由于这两大货车系都拥有自身对这一时期的不一样了解。当期比照测评文章内容将为大伙儿列举出这两台中大型车的“几宗最”，一起来看一下谁才算是这一时期的中大型车之王吧。
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坚信长眼的阅读者早已发觉，文中的比照车系中，全新升级一代雅阁（车用汽油版）现阶段只能1.5T一种驱动力可选择，而新迈腾却拥有1.4T（EA211）、1.8T和2.0T（EA888）三种驱动力可选择，全新升级一代雅阁最后是不是会吃大亏，我们先下不来下结论，然后向下看。
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此次比照测评选的新迈腾排气量为1.8T，终究用2.0T对决雅阁的1.5T好像获得胜之不武，1.4T的数据信息又摆不上橱柜台面，反倒知名度洪亮的EA888 1.8T对决地球梦1.5T却看起来非常有看头。
驱动力主要参数层面，雅阁尽管沒有引入2.0T 10AT的驱动力组成，可是这一套1.5升涡轮增压器柴油发动机 CVT组成的整体实力也不可小觑，至大功率为143kW/5500rpm，最高值扭距为260Nm/1600-5000rpm；而新迈腾1.8T 7DSG汽车动力系统的至大功率是132kW/4300-6250rpm，最高值扭距300Nm/1450-4100rpm。两辆车的驱动力主要参数相距并不大，而且在增压的助推下，驱动力暴发的区段也非常开阔。
何不看一下下边这一加快制动系统的比照视頻，也许能寻找回答：
论加快的主要表现，雅阁的确要略胜一筹，编号为L15BN的1.5T地球梦发动机在DOHC VTEC、缸内直喷、电机控制涡轮泄压阀、集成化排气歧管等一众高科技的扶持下，要是转速比超出2000rpm，驱动力要想就会有。
在地板油的情况下(转速比飙升到5000转上下)我内心有一个疑惑：“是否技术工程师在排气管声音左右了挺大时间？雅阁在加快时后尾传出的声音也太美丽动人了吧！”。之后才获知是VTEC气缸升程自动控制系统干预后，柴油发动机响声和排气管声音会造成显著的转变，驱动力輸出也更上一层楼，实际上这就是说更为广州本田粉赞叹不已的地区。
而新迈腾在踩住油门踏板后在所难免发觉一丝抖动，这确实是双离合变速箱的缺陷，但伴随着速率的飙升，双离合的换档之快真令人惊讶。
坚信我们都知道，沒有数据信息支撑点的依据全是胡扯的，因此人们试着根据技术专业的仪器设备（V-BOX）对两部车开展加快、制动系统数据收集，并绘图了下列曲线图前后对比：
在全部检测全过程中，人们选用同样的道路、溫度、安全驾驶设计风格，较大 水平地防止环境要素产生的偏差。从V-BOX的数据信息中人们能够 形象化地见到雅阁直线加速时间比新迈腾快0.5秒的，获得那样的考试成绩，说到底還是这套1.5T CVT汽车动力系统的贡献。
而危害制动距离的较大 要素就是说车胎，新一代雅阁用的米其林浩悦PRIMACY 3ST显著要比新迈腾的韩泰KINERGY EX好上好多个级別，因而制动系统考试成绩也拉得十分远，前前后后足足领跑近4米。
这套米大胖子家的浩悦PRIMACY 3ST对新一代雅阁的行车恬静性确实奉献许多，上周小编轮着开着雅阁和新迈腾走一样的线路上班出行，发觉新迈腾的胎噪还是比较显著的。
虽然新一代雅阁的1.5T柴油发动机驱动力强悍，可是却不可以像新迈腾那般彻底地充分发挥到车轱辘上，归根究底還是受制于CVT变速器，终究CVT的链条传动不像传动齿轮那样立即地传送扭矩，当然，这仅仅机械系统上产生的一些感观差别，雅阁驱动力更强是众人皆知客观事实。
这套CVT变速器尽管也可以仿真模拟档位，但在急加快等情况下，CVT的变矩自始至终会产生一些跑偏的觉得，它是用平稳性换得的付出代价。
最终讲讲我对两辆车最刻骨铭心的印像吧，新迈腾近5米的车辆长在变更车道的情况下还是比较有大货车感的，雅阁偏重于像一台驾驶员之车、或者说衣着运动装的紳士，这都归功于可变性齿比转向机的原因，转为触感可以保证低速档轻髙速稳，方位指哪打哪。
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