经常浪迹车圈的朋友便知，国内轿车市场已以德系和日系为消费热点。其中的日系实则暗指丰田、本田、日产，倘若非要说日系三雄谁更牛？当然非丰田莫属。因为于1933年成立的丰田集团，不仅是日本最大的汽车公司，还是世界十大汽车工业公司之一，同时子品牌已有斯巴鲁、日野、大发、Scion、丰田、雷克萨斯。单是丰田，就已在全球有着不可低估的地位。其旗下的卡罗拉（花冠）、凯美瑞、RAV4荣放等车型依然延续着销量神话。具体到今日相车的主角-凯美瑞。凯美瑞诞生于70年代石油危机的背景下，随后便迅速成长为丰田全球第二款热销车型，截止今日，其已收获全球2000万车主的芳心。另外，其以超69万台的销量业绩成为2019年全球B级销冠的得主。
而于1993年入华的凯美瑞，虽说在国内已是一款绕不过的日系王牌轿车，但是国内中型车的销冠，常在雅阁和帕萨特之间抉择出，自然相对雅阁和帕萨特的同期销量仍欠火候。也就是说凯美瑞是全球公认的“B级车王”，国内却并非如此。而笔者之所以称其才是国内最该夺冠的日系王牌B级，无疑是因其是全球B级车中的“最靓的仔”。再者就是国产后的凯美瑞的产品力和实力，相对雅阁、帕萨特、迈腾并不羸弱，甚至更为优秀。具体点而言，第八代凯美瑞基于广汽丰田的“零缺陷率”工厂，无论是车身零部件，还是车身做工皆足以诠释其工匠精神基于何处。值得一提的是，丰田已正面回应某事件，无需笔者再多言。
此外，整车自重1吨7左右且发动机缸体和缸盖均为铝合金材料，重量多源于车身结构。这不仅配合上多处采用加厚隔音棉和多层隔音玻璃的运用，得以营造出不输雅阁和天籁的静谧性。同时结合上10气囊、主动刹车、360度全景影像、上坡辅助、自动驻车、刹车辅助等配置，构建成的安全性似乎远在迈腾和帕萨特之上。我想中国保险汽车安全指数全优成绩、2018年CCRT车型评价最高分、美国IIHSTOPSAFEYPICK（顶级安全评价）便是最其安全性最好的佐证。
更何况得益于TNGA带来的无限接近概念车的设计理念，以至于其保留家族典型元素之际突出独一性，足以令人向往。这得基于其发动机舱盖与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组完美镶嵌，结合上层次分明的镀铬条装饰的前格珊，共同点缀着前脸的特点。车身层面则是使用溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，强化运动感。同时烟熏式尾灯、圆筒式排气口等潮流配置均是配有，显然其相比迈腾和帕萨特多了份活力感，完全和雅阁一样都是新生潮儿。再结合上它这两方面的产品力，也就不难理解为何其能得到接近零差评的口碑。最该夺冠的日系王牌，全球十佳发动机，一箱油1100Km，接近零差评。
其一，就驾驭感和舒适性而言。车内可见处被大量的软材料包裹和中控台配有9英寸彩色屏，与HUD抬头数字显示屏和7英寸液晶仪表盘搭配。同时无钥匙进入系统、JBL音响、感应雨刮、自动空调、GPS导航系统、全景天窗等配置均有出现，足以表彰出其内饰风格与外观颜值相辅相成。而拥有长宽高为4900mm、1840mm、1455mm和2825mm轴距的凯美瑞，且提供4门5座的车身结构，相比迈腾和雅阁的空间一样到位。得益于这样的空间优化，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能，以及四轮独悬的加持。由此换来的舒适性和便利性应付日常所需绰绰有余。
其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的凯美瑞提供2.0L和2.5L这两款发动机，与传动方面的8AT、CVT无极变速箱（模拟10挡）、E-CVT无极变速箱搭配，悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架组合。其中的2.0L坐拥178马力，使得其最高车速为205Km/h和百里油耗为5.7L。而这款获得“全球十佳发动机”殊荣的混动版2.5L更是将其油耗控制在4.1L，结合上50L的油箱容积，也就意味着一箱油能跑1100Km。并以这样的动力系统为基础，配合上无虚位的支持四方调节的方向盘和换挡平顺的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校，流露出的“运动”和“操控”便是它的驾驭乐趣。
总之，于2006年国产化凯美瑞虽并不是消费者最青睐的B级车。不过纵使B级车市场如何变迁，这十几年内总有它的一席之地，离不开过硬的品质和不断地革新。凯美瑞的“外在”就因人而异，但值得肯定的是其“内在”并不羸弱于雅阁和帕萨特，甚至能与奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系等高端B级扳手腕。同时整车提供三年质保和电池组不限公里的质保及换装国六的诚意，加之第三年残值高达67.09%。再结合上其以入门不足18万且顶配在28万左右的定价在售，足以表明其虽为“平民出身”却时刻地传递出“高价值感”。基于此也就难免让人感叹出：最该夺冠的日系王牌莫过于是它。